Качество доказательств 4.25/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 4/5
- D2 Авторитетность источника
- 4/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 4/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
На протяжении десятилетий бортпроводники предписывали пассажирам выключать все электронные устройства во время взлёта и посадки, и объявление в салоне стало одним из самых знакомых ритуалов авиации. Лежащий в основе страх — что радиосигнал телефона может помешать приборам кабины пилотов и вызвать крушение — никогда не подтверждался документированным инцидентом, но регуляторная позиция подразумевала реальную опасность. Решение FAA 2013 года разрешить устройства в авиарежиме на всех этапах полёта фактически признало это, однако опросы показывают, что многие пассажиры всё ещё считают, что телефоны представляют значимый риск крушения. Отдельный запрет FCC на сотовые звонки в полёте (который остаётся в силе) касается защиты наземных сотовых сетей от помех с воздуха, а не безопасности воздушного судна, но это различие ускользает от большинства путешественников.
Грубая оценка: Значительное меньшинство путешественников считают, что телефоны могут помешать авионике настолько, чтобы вызвать крушение
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
0 подтверждённых крушений, приписываемых электронным устройствам пассажиров
мировая коммерческая авиация, за все годы
Показать вычисления
Ни одно авиационное происшествие никогда не было причинно приписано помехам авионике от электронного устройства пассажира. Консультативный циркуляр FAA AC 91.21-1D и Комитет по нормотворчеству в авиации по PED 2013 года оба пришли к выводу, что современная авионика достаточно экранирована. По всему миру ~40 миллионов коммерческих рейсов в год перевозят пассажиров, использующих электронные устройства (многие с непреднамеренно оставленными включёнными телефонами). За более чем 25 лет широкого использования мобильных телефонов это представляет сотни миллионов полётных сегментов с присутствием PED и ноль подтверждённых происшествий, вызванных помехами. Значение 1e-9 — это структурный минимум для удовлетворения схемы; истинная вероятность может быть буквально нулевой.
Оговорки: Исходный показатель 1 из 1 миллиарда — это структурный заполнитель. Истинный пок…
Исходный показатель 1 из 1 миллиарда — это структурный заполнитель. Истинный показатель авиационных происшествий, вызванных PED, в исторических данных равен нулю. Запись рассматривает именно риск крушения — эпизоды слабых электромагнитных помех (EMI), такие как кратковременный шум в аудиосистеме кабины пилотов, о которых пилоты сообщали в единичных случаях, но которые никогда не приводили к потере управления воздушным судном или инциденту с безопасностью. Запрет FCC на сотовые звонки в полёте (47 CFR 22.925) остаётся в силе по состоянию на 2026 год, но это правило защищает наземные сотовые сети от помех с воздуха, а не воздушное судно от телефонов. Послабление FAA применяется к устройствам в авиарежиме; передача сотовых звонков с высоты остаётся запрещённой по причинам управления сетью.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Телефон на заправке
Каковы шансы того, что телефон воспламенит топливо на заправочной станции?
Выбрать сравниваемый
Ни одно авиационное происшествие никогда не было причинно связано с помехами от мобильного телефона или электронного устройства пассажира. Исторические данные охватывают миллиарды полетных сегментов за более чем 25 лет широкого распространения мобильных телефонов, в течение которых телефоны регулярно оставались включенными непреднамеренно (опросы показали, что большинство пассажиров признаются, что забывают выключить их хотя бы изредка). В 2013 году FAA официально ослабило ограничения на использование PED после того, как специальный Комитет по нормотворчеству в авиации пришел к выводу, что современные коммерческие самолеты могут выдерживать радиочастотные излучения от бытовой электроники. Инженерной основой является RTCA/DO-160, стандарт электромагнитной совместимости, по которому сертифицируется вся коммерческая авионика, который тестирует оборудование на устойчивость к напряженности радиочастотного поля, значительно превышающей то, что производит салон, полный телефонов.
Путаница между двумя отдельными правилами поддерживала этот миф. Запрет FCC на сотовые звонки в воздухе (47 CFR 22.925, датируемый 1991 годом) остается в силе, но его цель — защита наземных сетей сотовой связи от помех, вызванных одновременным подключением телефона к нескольким вышкам на высоте — это проблема управления сетью, а не проблема безопасности полетов. Ограничения FAA на PED до 2013 года были предосторожностью, принятой в 1960-х годах, когда авионика была менее экранирована, а портативная электроника была достаточно редкой, чтобы теоретический путь помех не мог быть эмпирически исключен. К 2013 году сочетание улучшенного экранирования авионики (соответствие DO-160G), массового естественного экспериментирования (миллиарды полетов с присутствием PED) и официального тестирования авиакомпаниями устранило основания для сохранения ограничения во время взлета и посадки.
Исследования середины 2000-х годов, проведенные Carnegie Mellon и другими, действительно обнаружили низкоуровневые радиочастотные излучения от устройств пассажиров во время полетов, и пилоты по сообщениям сообщали о кратковременных аудиочастотных помехах в гарнитурах кабины пилотов, когда телефоны находились в непосредственной близости. Ни одно из этих наблюдений не представляет угрозы безопасности — обнаруженные излучения были на порядки ниже порога, который мог бы повлиять на критически важную для полета авионику. Различие между «обнаруживаемым электромагнитным излучением» и «помехами, достаточными для ухудшения работы критически важной для безопасности системы» велико, и инженерные допуски в DO-160 существуют именно для того, чтобы гарантировать, что первое никогда не станет вторым.
Связанные факты
0 подтверждённых катастроф, приписываемых электронным устройствам пассажиров. Несмотря на десятилетия включённых в полёте телефонов, ни одна катастрофа не была прослежена до какого-либо из них; ритуал авиарежима пережил доказательства, что за ним стояли.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
1/5 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] Federal Aviation Administration (FAA) — Advisory Circular 91.21-1D: Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft
Advisory Circular 91.21-1D: Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft- Статистика
FAA determined that airlines may allow portable electronic devices during all phases of flight, provided testing demonstrates the aircraft can tolerate potential interference- Выдержка
“"This AC provides guidance for use of portable electronic devices (PEDs) aboard aircraft. Operators may determine that certain PEDs may be used during all phases of flight, provided testing and analysis demonstrates the aircraft can tolerate the radio frequency emissions." ”
- Данные источника:
- 2013-10-28
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- The FAA's 2013 advisory circular is the regulatory instrument that relaxed PED restrictions. It followed the PED Aviation Rulemaking Committee's finding that modern commercial aircraft meet RTCA/DO-160 electromagnetic compatibility standards and can tolerate RF emissions from consumer electronics. The AC does not claim that interference is physically impossible — it states that the probability of harmful interference from PEDs in airplane mode is acceptably low given modern avionics shielding. Airlines were required to verify their specific fleet's tolerance through testing before expanding PED permissions.
-
[2] Wikipedia (citing FAA, FCC, EASA, and RTCA sources) — Mobile phones on aircraft
Mobile phones on aircraft- Статистика
No aircraft accident has been attributed to interference from passenger mobile phones; the FCC ban on in-flight calls relates to ground network interference, not aviation safety- Выдержка
“"No one has officially or definitively linked cell phone usage to an airline accident. Researchers in the mid-2000s concluded that cell phones did have the potential to interfere with critical electronics in aircraft, though they couldn't find any instances in which it had caused an accident." ”
- Данные источника:
- 2024-06-15
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- Wikipedia's article synthesizes the regulatory history: the original FCC ban (47 CFR 22.925, dating to 1991) prohibits airborne cellular transmission to protect ground networks, not aircraft. The FAA's separate PED policy evolved from a blanket ban to the 2013 relaxation. The article notes that RTCA Special Committee 202 tested PED emissions and concluded that the theoretical interference pathway exists but at power levels well below those that would affect DO-160-compliant avionics. Used as a contextual source; the FAA AC is the authoritative primary.
- Независимость
- Wikipedia synthesizes FAA, FCC, and RTCA sources rather than presenting independent evidence. Included for the concise summary of the regulatory timeline and the explicit statement about zero attributed accidents.
-
[3] CNN — FAA allowing most electronic device use throughout flights
FAA allowing most electronic device use throughout flights- Статистика
FAA announced in October 2013 that passengers may use most PEDs in airplane mode during all phases of flight, including takeoff and landing- Выдержка
“"The FAA said that airlines can allow passengers to use portable electronic devices such as tablets, laptop computers, e-readers and cell phones in airplane mode throughout the flight — with some circumstantial restrictions." ”
- Данные источника:
- 2013-10-31
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- Contemporary news coverage of the FAA's 2013 policy change. The article notes that a panel the FAA established to study the issue concluded that most commercial airplanes can tolerate radio interference signals from PEDs. Included as a timestamped record of the policy change and public communication. The panel's conclusion — aircraft tolerance of PED emissions — is the key engineering finding that underpins the "effectively zero" risk assessment.
-
[4] Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) — RTCA DO-160: Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment
RTCA DO-160: Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment- Статистика
DO-160 is the standard for electromagnetic compatibility testing of all commercial avionics, including tolerance to external RF sources- Выдержка
“"DO-160 specifies a series of minimum standard environmental test conditions and applicable test procedures for airborne equipment. Section 20 covers RF susceptibility, and Section 21 covers emission of RF energy." ”
- Данные источника:
- 2010-12-01
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- RTCA/DO-160 (current revision G) is the engineering standard that ensures avionics can withstand electromagnetic interference. Section 20 (RF susceptibility) tests avionics against RF field strengths well above what consumer electronics produce. The standard has been updated progressively since 1975 to reflect evolving RF environments, including cellular, Wi-Fi, and Bluetooth frequencies. Modern aircraft certified to DO-160G are designed to operate correctly in the presence of consumer-electronics emissions. This standard is the technical basis for the FAA's 2013 policy change.
-
[5] IEEE Spectrum — Unsafe At Any Airspeed? Проверено
Unsafe At Any Airspeed?- Статистика
RF monitoring aboard 37 US commercial flights (Sept-Nov 2003) detected unauthorized in-flight cell phone calls at a rate of one to four per flight, plus signals consistent with at least one passenger leaving a phone on during most flights- Выдержка
“"We measured the RF environment on 37 passenger flights in the eastern United States from September 2003 through November 2003... Results from our analysis imply that calls from on board scheduled commercial aircraft in the eastern United States occur at a rate of one to four per flight... We saw other signals that suggest that at least one passenger neglects to turn off his or her cellphone on most flights." ”
- Данные источника:
- 2006-03-01
- Дата обращения
- 2026-07-03 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Bill Strauss (Carnegie Mellon University, engineering and public policy PhD thesis "Portable Electronic Devices Onboard Commercial Aircraft: Assessing the Risks," 2005) led the first documented study of in-flight RF emissions from passenger electronics, hiding a spectrum analyzer in carry-on luggage across 37 flights. The study found unauthorized calls occurring at a rate of one to four per flight and RF signatures consistent with at least one passenger leaving a phone powered on during most flights — the source for this entry's "phones routinely left on" and "mid-2000s RF detection research" claims. Strauss described the finding as suggestive rather than alarming, and no airline accident has ever been attributed to the emissions his team detected.