Качество доказательств 4.5/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 4/5
- D2 Авторитетность источника
- 4/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Каждый пожар электромобиля порождает непропорционально большое освещение в СМИ. Единичный пожар Tesla на шоссе привлекает такое внимание, какого не привлекают сотни ежедневных пожаров бензиновых машин, потому что пожары электромобилей новы, визуально драматичны (тепловой разгон производит устойчивое пламя и токсичные испарения) и трудны для тушения пожарными службами обычными методами. Результат — разрыв в восприятии: опросы неизменно показывают, что потребители называют возгорание батареи одной из главных тревог, связанных с владением электромобилем, хотя данные показывают, что электромобили загораются лишь с долей частоты автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Грубая оценка: Многие потребители считают, что электромобили загораются с большей вероятностью, чем бензиновые машины
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~25 пожаров на 100 000 проданных электромобилей против ~1 530 на 100 000 автомобилей с ДВС (данные AutoInsuranceEZ/BLS)
зарегистрированные в США электромобили
Показать вычисления
Использует широко цитируемый показатель из AutoInsuranceEZ/BLS — ~25 пожаров на 100 000 проданных электромобилей против ~1 530 на 100 000 для автомобилей с ДВС. Показатель для электромобилей основан на данных об инцидентах NTSB и NHTSA до 2022 года. Данные шведского Civil Contingencies Agency (MSB) подтверждают направление: 3,8 пожара на 100 000 электромобилей и гибридов против 68 на 100 000 автомобилей с ДВС в Швеции, что делает автомобили с ДВС примерно в 18 раз более склонными к возгоранию. Нормализованный показатель использует годовую частоту 25/100 000 (0,00025/год), сложенную за средний период владения автомобилем ~12 лет: 1 − (1 − 0,00025)^12 ≈ 0,003, что даёт вероятность ~1 из 333, что конкретный электромобиль загорится в какой-то момент за время владения. Для автомобилей с ДВС эквивалентный показатель — ~1 из 5,5 за тот же период. Смысл в сравнении: электромобили примерно в 60 раз реже загораются, чем автомобили с ДВС, по данным США, и в ~18 раз реже по шведским данным. Диапазон неопределённости отражает разницу между американскими и шведскими оценками и тот факт, что автопарк электромобилей моложе автопарка ДВС (более старые автомобили более склонны к возгоранию).
Оговорки: Сравнение частоты возгорания электромобилей с автомобилями с ДВС надёжно по напр…
Сравнение частоты возгорания электромобилей с автомобилями с ДВС надёжно по направлению (электромобили загораются гораздо реже), но величина разрыва неопределённа по нескольким причинам. Во-первых, автопарк электромобилей в среднем моложе автопарка ДВС, а риск возгорания автомобиля растёт с возрастом — по мере старения автопарка электромобилей показатель может несколько сблизиться. Во-вторых, абсолютное число пожаров электромобилей достаточно мало, чтобы показатель на 100 000 имел широкие доверительные интервалы. В-третьих, пожары электромобилей имеют иные характеристики: тепловой разгон в литий-ионных батареях производит устойчивые, высокотемпературные пожары, которые труднее потушить, могут возобновиться спустя дни после первоначального события и выделяют токсичный газ фтороводород. Тяжесть отдельного инцидента может быть выше для пожаров электромобилей, даже если частота на автомобиль ниже. Наконец, сравнение включает все пожары автомобилей с ДВС, многие из которых происходят в очень старых машинах; сравнение электромобилей с автомобилями с ДВС того же возраста сократило бы разрыв. Запись помечена как переоценённая, потому что данные ясно показывают, что электромобили менее склонны к возгоранию, чем автомобили с ДВС, вопреки распространённому восприятию. Отдельное измерение, которое стоит назвать, — что происходит после начала пожара, что не зависит от того, как часто он начинается. Отчёт NTSB о безопасности спасателей (NTSB/SR-20/01, 2020) установил, что все три повреждённые при аварии батареи электромобилей, которые он исследовал, возобновили горение после того, как пожарные потушили пожар автомобиля — одна возобновлялась не менее шести раз, в том числе через 5 дней после аварии — из-за «застрявшей энергии»: заряда, запертого в неповреждённых ячейках без пути к разрядке, который спасатели не могут измерить или слить иначе, кроме как дав блоку выгореть самому. Австралийский проект пожарной службы EV FireSafe сообщает, что 13% электромобилей в его наборе данных об инцидентах с возобновлением горения загорелись повторно после первоначального тушения, с случаями четырёх отдельных возобновлений горения, возобновления с задержкой в 68 дней и возобновлений, происходивших, пока автомобиль находился на эвакуаторе. Эти показатели возобновления горения обусловлены уже произошедшим пожаром (характеристика тяжести отдельного инцидента), взяты из небольших самоотобранных наборов данных пожарных служб без популяционного знаменателя и не меняют головной вероятности возгорания записи; они являются причиной того, почему пожар электромобиля операционно труднее сделать безопасным, чем пожар автомобиля с ДВС эквивалентного размера, а не свидетельством того, что электромобили загораются чаще. Опасение по поводу тяжести в закрытых конструкциях (гаражи, тоннели) — это тот же довод о тяжести, а не частоте, и уже отражён в множителе для зарядки в помещении выше.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Возгорание машины после аварии
Каковы шансы погибнуть в автомобиле, загоревшемся после аварии?
Ребёнок без удерж. устр-ва
Насколько выше вероятность гибели ребёнка в автокатастрофе без подходящего детского удерживающего устройства?
Выбрать сравниваемый
Электромобили загораются со скоростью примерно 25 на 100 000 проданных автомобилей, по сравнению с примерно 1 530 на 100 000 для автомобилей с бензиновым двигателем — соотношение примерно 60 к 1 в пользу электромобилей. Шведские данные от Civil Contingencies Agency рассказывают ту же историю в другом масштабе: 3.8 пожара на 100 000 для электромобилей и гибридов против 68 на 100 000 для автомобилей с ДВС, при этом было зарегистрировано всего 23 пожара среди 611 000 зарегистрированных электромобилей в стране. Отдельное продольное сравнение за 2010–2020 годы показывает частоту возгорания батарей электромобилей на уровне 0.0012% против 0.1% для автомобилей с ДВС — третий набор данных, полученный на иной основе, указывающий в том же направлении. По всем доступным данным, электромобили значительно реже загораются, чем их бензиновые аналоги.
Восприятие движется в противоположном направлении, потому что пожары электромобилей являются новыми, фотогеничными и действительно отличаются по характеру. Тепловой разгон в литий-ионном аккумуляторном блоке вызывает устойчивый, высокотемпературный пожар, который обычное тушение на водной основе не может легко погасить. Пожар может возобновиться через часы или дни после первоначального события. Он производит токсичный фтороводородный газ. Пожарным службам пришлось разработать совершенно новые протоколы для пожаров электромобилей, включая погружение целых транспортных средств в водные контейнеры. Эти операционные проблемы реальны и заслуживают серьезного отношения, но они описывают тяжесть инцидента, а не частоту на транспортное средство. Средства массовой информации освещают пожары электромобилей так же, как они освещают нападения акул: каждый инцидент сообщается так, будто он выявляет системную опасность, в то время как гораздо более распространенные пожары бензиновых автомобилей остаются без упоминания, потому что они слишком рутинны, чтобы быть новостью.
Основное предостережение — возраст автопарка. Автопарк электромобилей молод — большинству электромобилей на дорогах США менее пяти лет — и риск возгорания транспортных средств увеличивается с возрастом для всех типов силовых агрегатов по мере деградации проводки, выхода из строя уплотнений и накопления циклов зарядки-разрядки батарей. По мере того как первое поколение массовых электромобилей достигнет возраста более 10 лет, частота пожаров может увеличиться. Сойдется ли она к показателю ДВС или останется значительно ниже, является открытым эмпирическим вопросом. Повреждение батареи после столкновения — это специфический риск для электромобилей, на который указал NTSB: авария, которая оставила бы автомобиль с ДВС безопасно выведенным из строя, может повредить аккумуляторный блок таким образом, что это вызовет отложенный тепловой разгон через несколько часов, требуя расширенного мониторинга после аварии. Сравнение несовершенно, но направление ясно: опасения, что электромобили склонны к возгоранию, не подтверждаются данными.
Связанные факты
Пожары батарей EV: примерно 25 на 100 000 автомобилей. Бензиновых авто: ~1 500 на 100 000. Бензиновые горят в 60 раз чаще, но «EV загорелся» — это заголовок. «Бензиновое авто загорелось» — нет.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
3/6 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] Kelley Blue Book / AutoInsuranceEZ — Study: Electric Vehicles Involved in Fewest Car Fires
Study: Electric Vehicles Involved in Fewest Car Fires- Статистика
~25 fires per 100,000 EVs sold vs ~1,530 fires per 100,000 ICE vehicles vs ~3,475 per 100,000 hybrids- Выдержка
“"Hybrid-powered cars were involved in about 3,475 fires per every 100,000 sold. Gasoline-powered cars, about 1,530. Electric vehicles (EVs) saw just 25 fires per 100,000 sold." ”
- Данные источника:
- 2022-01-28
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- AutoInsuranceEZ compiled National Transportation Safety Board car-fire data against Bureau of Transportation Statistics sales data to calculate fire rates per 100,000 vehicles sold by powertrain type. The EV rate of ~25/100k vs ICE rate of ~1,530/100k represents a roughly 60x lower fire rate for EVs. The hybrid rate (~3,475/100k) is highest, likely reflecting the dual powertrain and the older average age of the hybrid fleet. This KBB article (Sean Tucker, 2022-01-28, "Study: Electric Vehicles Involved in Fewest Car Fires") reports the AutoInsuranceEZ study and states all three per-100k figures verbatim; it is used as the citation because it is the most widely read consumer source reporting this data. The underlying BLS/NHTSA data is the authoritative source. The figure has been widely cited but carries caveats: the EV fleet is younger on average than the ICE fleet (vehicle fire risk increases with age), and the total number of EV fires is small enough that the per-100k rate has a wide confidence interval.
-
[2] Allied World Insurance — Electric Vehicle Fires: A cause for concern?
Electric Vehicle Fires: A cause for concern?- Статистика
Swedish Civil Contingencies Agency (MSB) May 2023 report: ICE vehicles ~20x more likely to catch fire than EVs in Sweden- Выдержка
“"A report in May 2023 by the Swedish Contingencies Agency, found vehicles powered by ICE were twenty times more likely to catch fire than EVs in Sweden." ”
- Данные источника:
- 2024-03-01
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- The Swedish Civil Contingencies Agency (MSB) data is the most frequently cited European dataset on EV fires. Sweden has high EV adoption (~17% of new car sales by 2023) and comprehensive fire reporting. Allied World, citing the MSB's May 2023 report, states ICE vehicles were ~20x more likely to catch fire than EVs in Sweden — directionally consistent with the US data but with a smaller ratio, likely because the Swedish ICE fleet is newer on average and Sweden's fire statistics may capture different incident types. The underlying MSB per-100k breakdown (3.8 fires per 100,000 EVs/hybrids vs 68 per 100,000 ICE; 23 fires among ~611,000 EVs) is quoted verbatim from the Fire Rover source below; the absolute EV fire count illustrates how small the numerator is, which is why the per-100k rate has wide confidence intervals.
- Независимость
- Swedish MSB data is collected independently from US NHTSA/NTSB data. The two datasets use different methodologies and cover different vehicle fleets, making them a genuine cross-validation.
-
[3] Fire Rover — How Often Do Electric Cars Catch Fire? A Look at the Statistics Проверено
How Often Do Electric Cars Catch Fire? A Look at the Statistics- Статистика
Studies spanning 2010–2020 put EV battery fire rates at 0.0012% vs 0.1% for internal-combustion-engine cars — an ~83x lower rate for EVs- Выдержка
“"Studies spanning 2010–2020 saw EV battery fire rates at 0.0012%, compared to 0.1% for internal combustion engine (ICE) cars." ”
- Данные источника:
- 2024-06-01
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Fire Rover aggregates several EV-vs-ICE fire datasets. The figure cited here is its longitudinal 2010–2020 comparison: an EV battery fire rate of 0.0012% versus 0.1% for ICE cars, i.e. ICE cars roughly 83x more likely to catch fire over that window. This is a distinct third data point that triangulates with the AutoInsuranceEZ US per-100k rate (~60x) and the Swedish MSB per-100k rate (~18-20x): three independently sourced comparisons that all place the EV fire rate well below the ICE rate, with the exact ratio varying by methodology and fleet. (The same article also restates the 25 vs 1,530 per-100,000 US figures and the Swedish 3.8 vs 68 per-100,000 figures.)
- Независимость
- Fire Rover's aggregated 2010–2020 longitudinal comparison draws on a different sampling window and methodology from the single-year AutoInsuranceEZ US per-100k figure and the Swedish MSB per-100k figure, so it corroborates the direction from a third angle.
-
[4] National Transportation Safety Board (NTSB) — Safety Risks to Emergency Responders from Lithium-Ion Battery Fires in Electric Vehicles (NTSB/SR-20/01)
Safety Risks to Emergency Responders from Lithium-Ion Battery Fires in Electric Vehicles (NTSB/SR-20/01)- Статистика
In all 3 of the crash-damaged EV batteries the NTSB studied, the battery reignited after firefighters extinguished the vehicle fire; one reignited at least six times and again 5 days after the crash, driven by stranded energy.- Выдержка
“"All three crash-damaged batteries reignited after firefighters extinguished the vehicle fires." "That stranded energy can cause a high-voltage battery to reignite multiple times after firefighters extinguish an electric vehicle fire. Emergency responders have no way of measuring how much energy remains in a damaged battery, and no way of draining that energy, other than such time-consuming methods as allowing a battery fire to burn itself out." ”
- Данные источника:
- 2020-11-13
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Расчёт
- NTSB Safety Report NTSB/SR-20/01 (adopted November 13, 2020) investigated all US domestic high-voltage EV battery fires the NTSB became aware of in a one-year window (August 2017–August 2018): three high-speed crash fires plus one noncrash fire. All three crash-damaged batteries reignited after the vehicle fire was extinguished — one reignited at least six times, including 5 days after the crash. This is the authoritative documentation of the reignition / stranded-energy phenomenon. It is a qualitative, mechanism-level finding from a four-case responder-safety investigation, NOT a population fire rate; it does not change the entry's headline ignition odds and is used only to substantiate the reignition caveat (per-incident severity, conditional on a fire already occurring).
-
[5] EV FireSafe (Australian fire-service research project) — EV Fire Reignition Проверено
EV Fire Reignition- Статистика
13% of EVs in EV FireSafe's reignition dataset reignited after initial suppression; one had 4 separate reignition events and another reignited 68 days after the incident; 5 reignited while on a tow truck.- Выдержка
“"Our research found 13% of the vehicles we studied reignited following initial suppression" "one vehicle had 4 seperate reignition events & another reignited 68 days after the initial incident" ”
- Данные источника:
- 2024-01-01
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- EV FireSafe is an Australian fire-service-funded research/advocacy project that compiles global EV fire incidents reported to it. Its 13% figure is the share of vehicles in its own reignition-incident dataset that reignited after suppression — a conditional rate (given a fire occurred) drawn from a self-selected fire-service sample with no published denominator, NOT a population probability and NOT comparable to the entry's per-100k ignition rate. It is cited only to put a number on the reignition phenomenon the NTSB documents qualitatively; treat the magnitude as indicative, not precise.
- Независимость
- EV FireSafe's reignition dataset is collected independently of the NTSB's four-case US investigation, so the two sources cross-corroborate the reignition phenomenon from different fleets and methodologies — while sharing the limitation that neither is a population-representative reignition rate.
-
[6] S&P Global Mobility — Average Age of Vehicles in the US Rises to 12.8 Years in 2025 Проверено
Average Age of Vehicles in the US Rises to 12.8 Years in 2025- Статистика
Average age of battery electric vehicles (BEVs) in the US was 3.7 years in 2025, versus 12.8 years for the overall US vehicle fleet- Выдержка
“"Still, the average age for BEVs remains low at 3.7 years, growing at a similar rate—about two months—as the overall market in 2024." ”
- Данные источника:
- 2025-05-21
- Дата обращения
- 2026-07-03 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Cited to substantiate the fleet-age caveat in the body prose: the US BEV fleet averages 3.7 years old versus 12.8 years for all vehicles, which supports (and is slightly younger than) the entry's qualitative claim that most EVs on US roads are young. Independent of the EV-fire-rate sources above; this is a vehicle-registration/age analytics source, not a fire-incidence source.