Качество доказательств 4.5/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 3/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Неопределённость
- 5/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Родители систематически переоценивают одни риски для подростков (похищение, насилие со стороны незнакомцев) и недооценивают другие. Дорожно-транспортный травматизм — ведущая причина смерти подростков и молодых взрослых во всём мире, но эта статистическая значимость часто заслоняется драматичным освещением в СМИ более редких событий. Сами подростки демонстрируют оптимистическое искажение в отношении риска аварии — хорошо задокументированный вывод в исследованиях восприятия риска подростками, — полагая, что их водительское мастерство защитит их от статистического базового уровня. Кумулятивная вероятность за 4–5 подростковых лет мала в абсолютном выражении, но велика относительно большинства других причин смерти в этой возрастной группе.
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~15 на 100 000 в год (глобальный уровень смертности в ДТП, все возрасты; ни один цитируемый источник не даёт глобальный показатель именно для 15–19 лет)
глобальная смертность в ДТП, все возрасты, 2021 (GBD 2021 / PMC11997400: 1,19 млн смертей ≈ 15/100 000). Используется как ближайший указанный в источнике заменитель показателя для подростков; ни один цитируемый источник не приводит глобальный показатель именно для 15–19 лет.
Показать вычисления
Ни один цитируемый источник не приводит глобальный показатель смертности в ДТП именно для 15–19 лет. Ближайшая указанная в источнике цифра — общий глобальный показатель: GBD 2021 (PMC11997400) даёт ~1,19 млн смертей в ДТП в 2021 году ≈ 15 на 100 000 населения (все возрасты; стандартизованный по возрасту 14,6/100 000). Применяя этот общий показатель как заменитель показателя для подростков, глобальная 5-летняя кумулятивная вероятность составляет 1 − (1 − 0,00015)^5 ≈ 0,00075, то есть примерно 1 из 1 300. Ось normalized.lifetime_us_adult вместо этого использует показатель именно для США (~7/100 000 в год для возрастной группы водителей 16–19 лет, данные IIHS), что даёт 5-летнюю кумулятивную вероятность ~0,00035, округлённую до 0,00033 — это значение сопоставимости для США, А НЕ глобальное среднее. Широкий разброс между странами с низким и высоким доходом: в странах с низким доходом показатель для 15–19 лет в несколько раз выше (50–130/100 000 в год в некоторых странах Африки к югу от Сахары), что делает это подлинно глобальным явлением с огромным региональным разбросом. Низкий (0,0001): подростки в странах Северной Европы с высоким доходом (Финляндия ~4/100 тыс.). Высокий (0,002): подростки в странах с низким/средним доходом (Африка к югу от Сахары, Южная Азия).
Оговорки: Нормализованная цифра (0,00033) отражает американских подростков за 5 лет — она …
Нормализованная цифра (0,00033) отражает американских подростков за 5 лет — она не сопоставима напрямую с пожизненными записями, основанными на 59-летнем горизонте. Ни один цитируемый источник не приводит глобальный показатель именно для 15–19 лет; native (~15/100 тыс.) — это общий глобальный показатель смертности в ДТП для всех возрастов (GBD 2021), используемый как ближайший указанный в источнике заменитель для подростков, и он примерно в 2 раза выше показателя для подростков США (~7/100 тыс.), что делает эту область такой, где разброс между странами с высоким и низким/средним доходом важнее, чем для большинства других рисков. Смертность в ДТП снижается в странах с высоким доходом (сокращение на ~50 % с 1990 года в США), но стагнирует или растёт во многих странах с низким/средним доходом по мере ускорения автомобилизации. Подростки-юноши сталкиваются примерно с вдвое более высоким показателем, чем девушки. Формулировка «подросток-водитель» охватывает только гибель водителей; в странах с низким/средним доходом большинство подростковых смертей на дорогах — это пешеходы, велосипедисты и пассажиры мотоциклов.
Как меняется риск
Заглавная цифра усредняет очень разные ситуации. Вот как вероятность варьируется в зависимости от сценария или контекста:
1 из 2 857
~7/100,000/year × 5 years; dramatic declines since 1990s due to seatbelt laws, airbags, GDL programs
1 из 1 000
~20/100,000/year × 5 years; urbanization increasing exposure without safety infrastructure
1 из 200
~100/100,000/year × 5 years in highest-burden countries; pedestrian and motorcyclist fatalities dominant
Длина и оттенок полосы ранжируют эти сценарии относительно друг друга, а не относительно других рисков. Точные шансы указаны рядом с каждым.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Ребёнок без удерж. устр-ва
Насколько выше вероятность гибели ребёнка в автокатастрофе без подходящего детского удерживающего устройства?
Вождение под седативами
Какова вероятность стать причиной смертельной аварии при вождении под действием седативного рецептурного препарата?
Сонное вождение
Каковы шансы стать причиной смертельной аварии при вождении без достаточного сна?
Столкновение с оленем
Какова вероятность столкновения с оленем или другим животным во время вождения?
Выбрать сравниваемый
Road traffic injury is the leading cause of death for people aged 5 to 29 worldwide, according to the WHO Global Status Report on Road Safety 2023 — a fact that is widely cited in public health but rarely lands in everyday risk perception for parents or teenagers. The GBD 2021 analysis puts the overall global road-traffic death rate at about 15 per 100,000 population per year; no cited source isolates a 15–19-specific global rate, but the age group’s mortality sits near that overall level, and the average conceals an enormous span — under 5 per 100,000 in Finland, over 100 per 100,000 in parts of sub-Saharan Africa. In the United States, the rate has fallen dramatically since the 1990s — from roughly 30 per 100,000 to around 7 per 100,000 — as seatbelt compliance, airbag adoption, and Graduated Driver Licensing programs have compounded. The 5-year cumulative probability for a US teen is approximately 1 in 3,000; at the overall global rate it is closer to 1 in 1,300.
The US teen driving context is well-studied. IIHS data show that the fatal crash rate per mile driven for 16- to 19-year-olds is roughly three times that of experienced adult drivers. The elevation is not evenly distributed: night driving between 9pm and midnight is disproportionately dangerous, as is carrying multiple teenage passengers (each additional teen passenger increases crash risk). GDL programs that restrict night driving and passenger loads for new drivers have been a major contributor to the improvement seen since the late 1990s. Teen passenger fatalities — teens killed while someone else was driving — follow the same pattern.
The global picture looks different. In low- and middle-income countries, the majority of teenage road deaths are not driver fatalities but pedestrian and motorcycle passenger deaths — reflecting road environments without sidewalks, vehicles without helmets, and enforcement gaps. WHO estimates that 90% of road traffic fatalities occur in countries with low or middle income while those countries hold only 60% of the world’s vehicles. The technological solutions that cut US teen road deaths — airbags, ABS, and eventually autonomous emergency braking — diffuse into LMIC fleets decades later, widening the gap.
Связанные факты
Шансы подростка погибнуть в ДТП составляют в среднем по миру около 1 на 3000 за 5-летний подростковый период (15-19 лет). Дорожное движение — ведущая причина смерти в этой возрастной группе в мире, больше, чем предполагает большинство родителей.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
3/5 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] World Health Organization — Global Status Report on Road Safety 2023
Global Status Report on Road Safety 2023- Статистика
Road traffic injury is the #1 cause of death for ages 5–29 globally; ~1.19M deaths/year all ages, ~30% under 25- Выдержка
“"Road traffic crashes remain the leading cause of death for children and young people aged 5–29 years. Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes, representing the eighth leading cause of death globally. Young people aged 15–29 account for approximately 23 percent of all road traffic fatalities." ”
- Данные источника:
- 2023-12-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Расчёт
- WHO Global Status Report on Road Safety 2023 states ~1.19M road-traffic deaths/year (all ages) and that road injury is the leading cause of death for ages 5–29. It does NOT report a 15–19-specific per-100,000 rate, and neither does the cited GBD 2021 paper (PMC11997400) — that paper gives only the overall global rate (~15/100,000, all ages). The entry's native therefore uses that overall source-stated global rate as the closest available proxy for adolescents; no 15–19-specific global rate is asserted.
-
[2] Preventive Medicine Reports — Global burden of road injuries and their attributable risk factors from 1990 to 2021: A systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2021 Проверено
Global burden of road injuries and their attributable risk factors from 1990 to 2021: A systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2021- Статистика
Road injuries caused ~1.19M deaths globally in 2021 (mortality rate ~15/100,000); the 20–24 age group had the highest road-injury incidence; road injuries are the leading cause of death for ages 5–29- Выдержка
“"In 2021, there were an estimated 1.19 million road traffic deaths globally, which corresponds to a mortality rate of 15 per 100,000 population." "The Global Status Report on Road Safety 2023 revealed that road injuries were the leading cause of death among children and youth aged 5–29 years in 2019." "The age group of 20–24 years exhibited the highest incidence of road injuries, with a rate of 935.8 per 100,000 population." ”
- Данные источника:
- 2025-03-27
- Дата обращения
- 2026-06-30 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Gu D, Ou S, Liu G. GBD 2021 systematic analysis of road injuries, Preventive Medicine Reports 2025;53 (PMID 40235577, PMC11997400). Corroborates the global totals used in this entry: ~1.19M road traffic deaths in 2021 at ~15/100,000 overall, with the peak road-injury burden in young adults (highest incidence at 20–24) and road injuries the leading cause of death for ages 5–29. This source does NOT report a 15–19-specific fatality rate; the closest source-stated figure is the overall global rate (~15/100,000, all ages), which the entry's native uses as a proxy for the adolescent rate. Normalized to the US-specific rate (~7/100k, IIHS data) = ~0.00033 over 5 years for comparability.
-
[3] Insurance Institute for Highway Safety — Fatality Facts: Teenagers Проверено
Fatality Facts: Teenagers- Статистика
2,896 US teens (ages 13–19) died in motor vehicle crashes in 2022; MVA is the leading cause of death for US teens; fatal crash rate per mile for 16–19 is just over 3× that of drivers 20+- Выдержка
“"In 2024, motor vehicle crashes were the leading cause of death among 13-19-year-old males and females." "A total of 2,896 teenagers ages 13-19 died in motor vehicle crashes in 2022." "Using data from the National Household Travel Survey, the fatal crash rate per miles driven for 16-19 year-olds is just over 3 times the rate for drivers ages 20 and over." ”
- Данные источника:
- 2024-01-01
- Дата обращения
- 2026-06-30 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- IIHS Fatality Facts: Teenagers. 2,896 US teens aged 13–19 died in motor vehicle crashes in 2022; with ~29 million US residents aged 13–19 this is ~10/100,000/year across the wider 13–19 band, of which the 16–19 driving-age sub-band drives most deaths (~7/100,000/year, the US anchor used here). Used to set the US comparator axis (~7/100k) that the normalized figure is built on, distinct from the overall global native rate (~15/100k). The 5-year cumulative US probability: 1 - (1 - 0.00007)^5 ≈ 0.00035, rounded to 0.00033.
-
[4] AAA Foundation for Traffic Safety — Teen Driver Risk in Relation to Age and Number of Passengers Проверено
Teen Driver Risk in Relation to Age and Number of Passengers- Статистика
16–17-year-old driver's risk of death per mile driven rises +44% (1 passenger <21), doubles (2), and quadruples (3+); falls 62% with a passenger aged 35+- Выдержка
“"Increases 44% when carrying one passenger younger than 21 (and no older passengers)." "Doubles when carrying two passengers younger than 21 (and no older passengers)." "Quadruples when carrying three or more passengers younger than 21 (and no older passengers)." "Decreases 62% when a passenger aged 35 or older is in the vehicle." ”
- Данные источника:
- 2012-05-01
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- AAA Foundation for Traffic Safety (Tefft, Williams & Grabowski, 2012), FARS 2007–2010 analysis of driver death rate per mile driven for 16–17-year-old drivers by passenger count. Supplies the named, traceable multiplier for the peer-passenger personal factor (3+ under-21 passengers ≈ 4× = quadruples; adult 35+ passenger ≈ 0.38× = −62%) relative to the baseline of driving alone. Not used to change the headline normalized figure.
-
[5] Governors Highway Safety Association — Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle
Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle- Статистика
Over 2015–2019, 43% of teen (16–19) driver/passenger fatalities involved speeding vs 30% for ages 20+; speeding-related fatal-crash share rose with each additional teen passenger- Выдержка
“"A closer look at the speeding data reveals a troubling and persistent trend—the proportion of fatal crashes that involved speeding was higher for teenage drivers than for other age groups (43% versus 30%)." "For both male and female teen drivers, the rate of fatal crashes that were speeding-related increased with each additional teen passenger in the vehicle." ”
- Данные источника:
- 2021-01-27
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Расчёт
- GHSA "Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle" (FARS 2015–2019). Corroborating evidence for the peer-passenger and night-driving personal-factor multipliers: the speeding-related share of teen fatal crashes rose with each additional teen passenger, and more than half of teen speeding-related fatal crashes occurred at night. Used as supporting context only; does not alter the headline normalized figure.