Качество доказательств 4.75/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Велосипедисты, которые ездят регулярно, сообщают, что быть сбитым машиной — это доминирующий страх, формирующий их выбор маршрутов, посадку при езде и саму готовность ездить. Ментальная модель примерно такова: водители отвлечены, дороги узки, одна ошибка заканчивает всё. Интуиция редко отслеживает разницу между риском на поездку, риском на милю и пожизненным риском для человека, который проезжает определённое число миль в год. Страх работает на уровне яркости — одно смертельное столкновение с открытой дверью или при обгоне легко вообразить, — а не на уровне частоты.
Грубая оценка: ощущается очень высоким — многие регулярные велосипедисты считают это почти неизбежностью за велосипедную жизнь
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~7,9 смертей на 100 миллионов проеханных миль (США, исследование NTSB 2019 года)
велосипедисты США в дорожных авариях с автотранспортом (NHTSA FARS, исследование NTSB 2019 года)
Показать вычисления
Исследование безопасности NTSB 2019 года сообщило о годовом показателе смертности велосипедистов в США в 79 смертей велосипедистов на миллиард проеханных на велосипеде миль (7,9 на 100 миллионов миль), со ссылкой на Santacreu (2018). NHTSA FARS зафиксировала 1 166 смертей велосипедистов в дорожных авариях с автотранспортом в 2023 году (рост примерно на 4 % с 1 117 в 2022 году, наибольшее число в серии), что согласуется с диапазоном ~1 000–1 200 за 2019-2023 годы. Нормализация к «обычному шоссейному или городскому велосипедисту», который в среднем проезжает 2 000 миль в год в течение 40 активных велосипедных лет (возраст 18-58), даёт пожизненную подверженность в 80 000 миль. При 7,9 смерти на 100 миллионов миль это даёт пожизненную вероятность 80 000 × 7,9e-8 ≈ 0,0063, или примерно 1 из 158. Диапазон неопределённости отражает вариацию годового пробега и типа поездок: случайный велосипедист, проезжающий 1 000 миль/год в течение 30 лет (30 000 миль), находится около 0,0024; велосипедист с высоким пробегом, проезжающий 4 000 миль/год в течение 50 лет (200 000 миль), находится около 0,016. Показатель смертности на милю для велосипедистов в несколько раз выше, чем для пассажиров автомобилей, что отражает отсутствие защиты пассажира, а не принципиально более опасную деятельность на поездку — большинство американцев проезжают на велосипеде очень мало миль в год.
Оговорки: Показатель смертности на милю из исследования NTSB 2019 года (79 смертей на милл…
Показатель смертности на милю из исследования NTSB 2019 года (79 смертей на миллиард миль) — лучшая доступная цифра по США, но опирается на оценки велосипедного пробега (VMT), которые несут значительную неопределённость — США не измеряют систематически проеханные на велосипеде мили так, как измеряют мили автотранспорта. Годовой подсчёт смертей NHTSA точен (FARS охватывает все смерти с участием автотранспорта), но знаменатель (общий велосипедный пробег) оценивается по обследованиям поездок с широкими доверительными интервалами. Пожизненный расчёт также чувствителен к предполагаемому годовому пробегу: удвоение предполагаемого пробега удваивает пожизненную вероятность. Велосипедисты, которые в основном ездят по защищённой инфраструктуре (выделенные велополосы, бездорожные тропы), имеют более низкую подверженность, чем те, кто ездит по открытым дорогам. Употребление алкоголя (велосипедистом или водителем) фигурирует в 34 % смертельных аварий, что указывает на неравномерность базового распределения. Заголовочная 1 из 158 применима к конкретному профилю; это не средняя по населению цифра для всех взрослых США, которая была бы намного ниже, потому что большинство американцев ездят на велосипеде очень редко.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Вождение под седативами
Какова вероятность стать причиной смертельной аварии при вождении под действием седативного рецептурного препарата?
Травма при ходьбе с телефоном
Какова вероятность получить травму при ходьбе, отвлекаясь на телефон?
Авария из-за ТО
Каковы шансы аварии, вызванной плохим техническим обслуживанием транспортного средства?
Выбрать сравниваемый
The headline figure from the NTSB’s 2019 safety study — the agency’s first comprehensive analysis of bicyclist crash risk in nearly five decades — is roughly 79 deaths per billion miles cycled, or about 7.9 per 100 million miles. NHTSA’s Fatality Analysis Reporting System recorded 1,166 pedalcyclist deaths in motor vehicle traffic crashes in 2023, a 4 percent increase over 2022 and nearly double the 2010 low. For a regular road or urban cyclist averaging 2,000 miles per year over 40 active cycling years — 80,000 miles of lifetime exposure — that rate translates to a lifetime fatality probability of roughly 1 in 158, or about 0.6%. That is not trivial, but it is also not the “near-certainty over a lifetime” that most regular cyclists privately believe they are running.
The comparison that puts the number in context: the per-mile fatality rate for cyclists is several times that of motor vehicle occupants. That gap is real and reflects the absence of crumple zones, airbags, and steel cages around a cyclist. What it does not mean is that cycling is proportionally as dangerous as driving per trip — the average car trip is many times longer than the average bike trip, and the typical American cyclist logs very few miles annually. The IIHS notes that deaths among adult cyclists (20 and older) have increased almost fivefold since 1975, which runs in the opposite direction from the steady long-term decline in motor vehicle occupant death rates over the same period. Eighty-one percent of the fatalities occur in urban areas — the dense settings where cyclists and fast-moving vehicles share space with the least physical separation.
Where the intuition goes wrong is less in direction than in magnitude. Cycling on open roads with motor vehicle traffic does carry a real and measurable fatal risk, and the NTSB’s international comparison is pointed: among the 13 European countries and the United States that Santacreu (2018) measured over 2011–2015, the US rate ranked second only to Italy — a spread that tracks almost exactly with infrastructure investment rather than with the inherent danger of the activity. The 53% of fatalities that occur in dark conditions, and the 34% involving alcohol in either the rider or the driver, identify the highest-leverage modifiable factors. Lighting and route choice on open roads move the personal risk number substantially. The 1 in 158 headline applies to a specific exposure profile; a casual cyclist on shared-use paths sits much closer to the low end of the uncertainty range than the headline, and a high-mileage road cyclist on unlit rural roads sits well above it.
Связанные факты
Гибель под колёсами авто во время езды на велосипеде случается примерно у 1 из 195 регулярных шоссейных велосипедистов за велосипедную жизнь. Многие велосипедисты считают это почти неизбежным; риск на милю реален, но намного ниже этого.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
3/3 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] National Transportation Safety Board (NTSB) — Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01) Проверено
Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01)- Статистика
79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled in the US (7.9 per 100 million miles); 806 bicyclists died in crashes with motor vehicles in 2017; bicyclist fatalities reached their lowest level of 623 in 2010- Выдержка
“"Santacreu (2018) provided bicyclist fatalities data per distance bicycled for 13 European countries and the United States from 2011 through 2015. Figure 4 shows that the yearly US bicyclist fatality rate of 79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled ranked second only to Italy." ”
- Данные источника:
- 2019-11-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- The NTSB figure of 79 deaths per billion miles (= 7.9 per 100 million miles) is the primary exposure-normalized rate used for the native statistic. To convert to a lifetime probability for a regular cyclist, multiply the per-mile rate by total lifetime miles: 80,000 miles (2,000/year × 40 years) × 7.9e-8 per mile ≈ 0.0063. This report was also the NTSB's first comprehensive bicyclist-safety analysis since 1972 — a 47-year gap the report itself notes — which is why the body text describes it as "nearly five decades" since the prior review.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739) Проверено
Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739)- Статистика
1,166 pedalcyclist fatalities in motor vehicle traffic crashes in 2023, representing 2.9% of all traffic fatalities; 81% occurred in urban areas; 62% at non-intersection locations; 87% of those killed were male- Выдержка
“"In 2023 there were 1,166 pedalcyclist fatalities, accounting for 2.9 percent of all traffic fatalities." ”
- Данные источника:
- 2025-01-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- NHTSA FARS 2023 provides the most recent annual fatality count. The 1,166 figure is used to confirm that the NTSB per-mile rate remains plausible: if US cyclists collectively travel ~18 billion miles/year (rough estimate from American Community Survey trip data and NHTS), then 1,166 / 18,000,000,000 ≈ 6.5 deaths per 100 million miles, consistent with the NTSB figure. NHTSA FARS is the upstream source for all US traffic fatality counts and is treated as the primary authority.
-
[3] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Bicyclists Проверено
Fatality Facts 2023: BicyclistsSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
1,163 bicyclists killed in crashes with motor vehicles in 2023; about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists each year; deaths among bicyclists age 20 and older have increased almost fivefold since 1975- Выдержка
“"A total of 1,163 bicyclists were killed in crashes with motor vehicles in 2023. ... Each year about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists." ”
- Данные источника:
- 2024-12-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- IIHS uses a slightly different coding methodology than NHTSA FARS, producing a 2023 figure of 1,163 vs NHTSA's 1,166. Both are used as corroboration that the annual US cyclist fatality count from motor vehicle crashes is reliably in the 1,100–1,200 range in recent years. The IIHS trend data also establishes that fatality counts have risen substantially since 2010 (from a low near 620), which means the per-mile rate used may slightly understate current risk if cycling miles have not grown proportionally.