Качество доказательств 4.63/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 4/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 5/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 4/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Восприятие риска аварии работает в рамке смерти. Опросы о страхах спрашивают о гибели в аварии или наезде пьяного водителя; никто не исследует страх сломанного запястья по дороге на работу. При этом литература об оптимистической предвзятости последовательно показывает, что водители считают себя безопаснее среднего, а собственные шансы аварии — ниже популяционных, поэтому число травм — в шестьдесят раз больше числа смертей — попадает в слепую зону: слишком буднично, чтобы бояться, слишком велико, чтобы угадать. Люди, уже побывавшие в мелкой аварии, обычно записывают её как невезение, а не как проявление базовой частоты.
Грубая оценка: большинство водителей оценили бы свои пожизненные шансы травмы в аварии значительно ниже измеренного ~1 из 3
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~2,44 миллиона человек, травмированных в зарегистрированных полицией ДТП в год (США, 2023)
население США, все возрасты
Показать вычисления
Отчёт NHTSA Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes фиксирует оценочно 2 442 581 человека, травмированного в зарегистрированных полицией ДТП в 2023 году. Поскольку запись нормализована к взрослой жизни в США, детская доля убрана с обеих сторон: бюллетень NHTSA Children насчитывает 161 478 травмированных детей 14 лет и младше, что оставляет 2 442 581 − 161 478 = 2 281 103 травмированных в возрасте 15+ против населения 15+ в 334 914 895 − 59 498 481 = 275 416 414 (Census, 1 июля 2023). Это даёт годовой показатель 2 281 103 / 275 416 414 ≈ 0,828% в год, примерно 1 из 121. Накопление за стандартные для сайта 59 оставшихся взрослых лет: 1 − (1 − 0,00828)^59 ≈ 0,388, примерно 1 из 2,6. (Использование сырого показателя по всем возрастам, 0,729%/год, даёт 0,351 — 1 из 2,9 — нижний край правдоподобного диапазона; включение 15-17-летних во «взрослую» сторону слегка завышает показатель 18+, поскольку у подростков повышенная аварийность.) Оценку обрамляют два противоположных смещения: один и тот же человек может травмироваться более одного раза (повторные пострадавшие делают пожизненную вероятность для отдельных людей ниже наивного накопления), тогда как полицейские подсчёты упускают травмы, о которых полиции никогда не сообщали (что толкает истинную цифру вверх). Полоса неопределённости охватывает оба.
Оговорки: Заголовочная цифра считает зарегистрированные полицией травмы любой тяжести, от …
Заголовочная цифра считает зарегистрированные полицией травмы любой тяжести, от синяков и хлыстовых травм шеи до постоянной инвалидности — тяжёлый хвост составляет малую долю от 2,44 миллиона. Травмы, о которых полиции никогда не сообщали (обычные для мелких аварий с одним автомобилем и на малой скорости), полностью исключены, поэтому истинная цифра любых травм выше полицейской оценки. Накопление годового среднего за 59 лет предполагает независимые годы и средний профиль экспозиции: люди, не ездящие на автомобиле, находятся ниже этой цифры, водители с большими пробегами — выше, а один человек может травмироваться более одного раза, из-за чего доля людей, когда-либо получавших травму, несколько ниже, чем предполагает наивное накопление. Подсчёты травм CRSS — выборочные оценки с ошибкой выборки, которую NHTSA публикует отдельно.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Столкновение с оленем
Какова вероятность столкновения с оленем или другим животным во время вождения?
Утерянный багаж
Какова вероятность того, что авиакомпания потеряет или повредит сданный багаж?
Elektrovelosiped bez shlema
Kakova veroyatnost seryoznoy travmy golovy pri yezde na elektrovelosipede bez shlema?
Elektrosamokat bez shlema
Kakova veroyatnost seryoznoy travmy golovy pri yezde na elektrosamokate bez shlema?
Выбрать сравниваемый
Смерть — редкий хвост автомобильной аварии; травма — рутинный исход. В 2023 году Соединённые Штаты зафиксировали оценочно 6 138 359 зарегистрированных полицией ДТП. Они убили 40 901 человека и травмировали оценочно 2 442 581 — около 60 травмированных на каждую смерть, пять человек травмируются каждую минуту. Распределённое на 334,9 миллиона жителей по данным Census Bureau, это примерно шанс 1 из 137 оказаться среди травмированных в любой отдельный год; вычитание 161 478 травмированных детей и 59,5 миллиона детского населения даёт взрослый показатель около 1 из 121 в год, а его накопление за 59 взрослых лет приводит примерно к 1 из 2,6. Проще говоря: при текущих показателях у взрослого американца шансы лучше, чем один к трём, получить травму в ДТП в какой-то момент жизни — против шансов гибели Автокатастрофа около 1 из 105.
Две сопутствующие цифры отвечают на разные вопросы, и их не следует смешивать. Запись о смертях исходит из годового показателя смертности 12,2 на 100 000; эта запись накапливает годовой взрослый показатель травм 828 на 100 000, причём цифра травм считает каждого человека в автомобиле плюс сбитых пешеходов и велосипедистов. Третья конструкция, ДТП по вине водителя, спрашивает, кто вызвал аварию с травмами, и приходит — от числа аварий с травмами, делённого на водителей с правами, — к тому же порядку, примерно 1 из 2,9 за жизнь. Сходство — не двойной счёт: каждую аварию с травмами вызывает примерно один водитель, и каждая такая авария травмирует около 1,4 человека, поэтому шансы вызвать и шансы пострадать оказываются в одном порядке величины.
То, что сдвигает цифру, по большей части знакомо. Правильно использованные поясно-плечевые ремни вдвое снижают риск умеренных-критических травм для передних пассажиров легковых автомобилей, что делает езду непристёгнутым удвоением риска (Смерть без ремня описывает смертельную сторону). На милю пробега водители 16-19 лет попадают в смертельные аварии втрое чаще водителей 20+, а водитель после четырёх часов сна несёт примерно в 2,9 раза более высокие шансы виновной аварии на поездку. Оговорки режут в обе стороны: полицейские подсчёты упускают травмы, о которых никто не заявляет, а повторные пострадавшие означают, что отдельных травмированных людей меньше, чем предполагает наивное накопление. Показатель травм на пробег держался на ровном уровне 75 на 100 миллионов миль в 2022-2023 годах, поэтому ничто в недавнем тренде не указывает, что пожизненная цифра вот-вот сдвинется.
Связанные факты
ДТП в США убили 40 901 человека в 2023 году и травмировали оценочно 2,44 миллиона — около 60 травм на одну смерть (NHTSA). Пожизненные шансы: ~1 из 105 погибнуть, ~1 из 2,6 получить травму; ~1 из 27 для ребёнка, ездящего в авто до 14 лет.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes: 2023 Data (DOT HS 813 762)
Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes: 2023 Data (DOT HS 813 762)- Статистика
2023: estimated 6,138,359 police-reported traffic crashes; 40,901 killed; estimated 2,442,581 people injured; 1,697,252 injury crashes (Table 1); injury rate 75 per 100 million VMT (unchanged from 2022)- Выдержка
“"In 2023 there were an estimated 6,138,359 police-reported traffic crashes in which 40,901 people were killed and an estimated 2,442,581 people were injured. [...] One person was killed every 13 minutes and an estimated 5 people injured every minute in traffic crashes in 2023. [...] the injury rate per 100 million VMT was 75 in 2022 and remained the same in 2023." ”
- Данные источника:
- 2025-10-01
- Дата обращения
- 2026-07-26 · архивная копия
- Расчёт
- The 2,442,581 persons-injured estimate is the numerator. It counts every injured person — drivers, passengers, pedestrians, and pedalcyclists — in police-reported crashes, estimated from NHTSA's Crash Report Sampling System (CRSS). This is the October 2025 revision of the 2023 file; the earlier release carried 2,442,694, which still appears in the at-fault-injury-crash-liability entry's ledger. Annual rate: 2,442,581 / 334,914,895 ≈ 0.00729.
- Независимость
- CRSS is a probability sample of police crash reports, independent of insurance claims, hospital discharge data, and the FARS fatality census.
-
[2] U.S. Census Bureau — U.S. Population Trends Return to Pre-Pandemic Norms as More States Gain Population (Vintage 2023 estimates)
U.S. Population Trends Return to Pre-Pandemic Norms as More States Gain Population (Vintage 2023 estimates)- Статистика
US resident population 334,914,895 as of July 1, 2023- Выдержка
“"The nation gained more than 1.6 million people this past year, growing by 0.5% to 334,914,895." ”
- Данные источника:
- 2023-12-19
- Дата обращения
- 2026-07-26 · архивная копия
- Расчёт
- Denominator for the annual per-person injury rate. Using the full resident population (all ages) matches the numerator, which also counts injured people of all ages.
- Независимость
- Census Bureau population estimates are produced from birth, death, and migration administrative records, wholly independent of NHTSA crash data.
-
[3] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Traffic Safety Facts 2023 Data: Children (DOT HS 813 712)
Traffic Safety Facts 2023 Data: Children (DOT HS 813 712)See all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
161,478 children (14 and younger) injured in traffic crashes in 2023; child population 59,498,481. Lap/shoulder belts, correctly used, reduce the risk of moderate-to-critical injury by 50% for front-seat passenger-car occupants 5 and older, and by 65% for light-truck occupants- Выдержка
“"An estimated 161,478 children were injured in traffic crashes in 2023, a 3-percent increase from 156,502 in 2022. [...] There were 59.5 million children in the United States, 18 percent of the total U.S. population. [...] Analysis has also shown that lap/shoulder seat belts, when used correctly, reduce the risk of fatal injury to front-seat occupants 5 and older of passenger cars by 45 percent and the risk of moderate-to-critical injury by 50 percent. For light-truck occupants, seat belts reduce the risk of fatal injury by 60 percent and the risk of moderate-to-critical injury by 65 percent." ”
- Данные источника:
- 2025-04-01
- Дата обращения
- 2026-07-26 · архивная копия
- Расчёт
- Two uses. (1) The 161,478 child-injury count (and the fact sheet's Table 7 child population of 59,498,481) is subtracted from the all-ages numerator and denominator to produce the adult-scoped annual rate in the normalized block. (2) Basis for the unbelted-occupant multiplier: a 50% reduction in moderate-to-critical injury for belted passenger-car occupants implies an unbelted occupant faces roughly 2.0× the injury risk per crash (1 / 0.50), rising toward ~2.9× in light trucks (1 / 0.35). NHTSA's fact sheet attributes the effectiveness estimate to Kahane (2000), DOT HS 809 199.
- Независимость
- Restraint-effectiveness estimates derive from FARS double-pair comparison analyses, a different method and dataset than the CRSS injury-count estimate used for the headline number.
-
[4] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2022: Teenagers
Fatality Facts 2022: TeenagersSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Per mile driven, the fatal crash rate for drivers 16-19 is just over 3 times the rate for drivers 20 and older (2022 data)- Выдержка
“"The fatal crash rate per miles driven for 16-19 year-olds is just over 3 times the rate for drivers ages 20 and over." ”
- Данные источника:
- 2024-05-01
- Дата обращения
- 2026-07-26 · архивная копия
- Расчёт
- Basis for the teen-driver multiplier. The 3× figure is a fatal-crash involvement rate per mile driven; police-reported all-severity crash rates for 16-19-year-olds show a similar or larger per-mile elevation, so 3× is used as a conservative injury-risk proxy and labeled with its fatal-crash basis.
- Независимость
- IIHS computes rates from FARS fatality counts and FHWA/NHTSA travel survey mileage, independent of the CRSS injury estimates.
-
[5] Tefft, B.C. — Sleep (Oxford Academic) — Acute sleep deprivation and culpable motor vehicle crash involvement
Acute sleep deprivation and culpable motor vehicle crash involvementSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Compared with drivers who slept 7-9 hours in the 24 hours before crashing, adjusted odds of culpable crash involvement were 1.3× for 6 hours of sleep, 1.9× for 5 hours, 2.9× (95% CI 1.4-6.2) for 4 hours, and 15.1× (95% CI 4.2-54.4) for less than 4 hours.- Выдержка
“"Drivers who reported having slept for 6, 5, 4, and less than 4 hr in the 24 hr before crashing had 1.3 (95% confidence interval [CI] = 1.04 to 1.7), 1.9 (1.1 to 3.2), 2.9 (1.4 to 6.2), and 15.1 (4.2 to 54.4) times the odds, respectively, of having been culpable for their crashes, compared with drivers who reported 7–9 hr of sleep." ”
- Данные источника:
- 2018-09-01
- Дата обращения
- 2026-07-26 · архивная копия
- Расчёт
- Basis for the sleep-deprivation multiplier (2.9× at 4 hours of sleep, per-trip culpable-crash odds; 5 hours is 1.9×, below 4 hours 15.1×). Case-control analysis drawn from the NHTSA National Motor Vehicle Crash Causation Survey: 6,845 drivers in a representative sample of crashes investigated in 2005-2007.
- Независимость
- Peer-reviewed AAA Foundation analysis of NMVCCS data — a different crash sample than CRSS and FARS.