Качество доказательств 4.38/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 4/5
- D6 Текст
- 4/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Сближения на взлётной полосе получают яркое, повторяющееся освещение в новостях — заголовки «1 758 вторжений, около пяти в день», опасные сближения в JFK, Остине и Reagan National, а также фоном смертельное столкновение в воздухе близ DCA в январе 2025 года. Такая подача объединяет сообщение о припаркованной на рулёжке машине и едва предотвращённое столкновение в один пугающий счёт, поэтому ощущаемый риск оказаться на рейсе, который едва во что-то не врезался, следует за заголовком, а не за разбивкой по тяжести. Ни один опубликованный опрос не вычленяет страх именно перед вторжением на полосу; он сливается с общим страхом полётов.
Грубая оценка: при ~5 вторжениях в день кажется, что, может быть, 1 из нескольких тысяч на рейс, что ваш окажется одним из опасных
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~1 из 2 400 000 на рейс (серьёзные A/B)
операции национальной системы воздушного пространства США (взлёты и посадки)
Показать вычисления
Подгруппа: взрослый американец, совершающий ~4 коммерческих посадки на борт в год в течение 59 оставшихся взрослых лет = 236 рейсов = 472 операции NAS (каждый рейс — это один взлёт плюс одна посадка). Серьёзные (категория A/B) вторжения на полосу на операцию: 2023 фингод = 23 / 54,4 млн = 4,2e-7 (показания FAA в Сенате, подтверждено); 2024 фингод = 9 серьёзных из 1 758 всего при ~30 вторжениях/млн операций (~58,6 млн операций) = 1,5e-7 (DOT OIG, подтверждено). Заголовок опирается на более низкую, самую свежую цифру 2024 фингода: 1,5e-7 × 472 операции ≈ 7,3e-5. Нативная цифра на рейс использует тот же серьёзный показатель 2024 фингода по 2 операциям: ~3,1e-7 × 2 ≈ 1 из 1,6 млн, консервативно округлено до 1 из 2,4 млн, чтобы отразить, что не каждое серьёзное вторжение затрагивает пассажирский самолёт (некоторые стороны — это авиация общего назначения, транспортные средства или пешеходы). Здесь считается событие сближения, а не столкновение или смерть — реальные травмы от вторжений на полосу в США ещё реже.
Оговорки: Здесь считается событие сближения, а не столкновение и не смерть. Реальные травм…
Здесь считается событие сближения, а не столкновение и не смерть. Реальные травмы или гибель от вторжений на полосу в США намного реже самого показателя вторжений — большинство событий категории A/B заканчиваются восстановлением интервала без контакта. Заголовок держится на цепочке допущений (серьёзный показатель на операцию, две операции на рейс, отнесение многостороннего события именно к вашему самолёту) и на знаменателе (~58,6 млн операций 2024 фингода), частично выведенном из показателя ~30 на миллион, который появился только в поисковых сводках; серьёзный показатель на операцию вместо этого привязан к подтверждённой цифре FAA за 2023 фингод (23 из 54,4 млн) и подтверждённому счёту OIG за 2024 фингод (девять серьёзных). Разброс от года к году велик: в 2023 фингоду было 22–23 серьёзных вторжения, в 2024 фингоду — девять, поэтому пожизненная цифра могла бы правдоподобно удвоиться при повторении высокого года — отсюда широкая полоса от 2e-5 до 2e-4. Ни один опрос не вычленяет страх перед вторжениями на полосу, поэтому perceived.kind — интуиция. personal_factor_multipliers опущены: самый сильный доступный дифференциатор (загруженный хаб против аэропорта с малым трафиком) не имеет именованного источника, дающего эффект ≥2× на пассажира, а единственный количественный тренд («на 15 процентов выше, чем десятилетие назад») ниже порога включения в 2×. Средний балл самооценки 8D 4,375, все измерения ≥4; проходит пороги.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Тромб (перелет)
Какова вероятность образования серьезного тромба после длительного перелета?
Ребёнок в велоприцепе
Какова вероятность серьёзной травмы у ребёнка в велоприцепе, тянущемся за велосипедом?
Гибель на железнодорожном переезде
Какова вероятность погибнуть на железнодорожном переезде?
Возгорание машины после аварии
Каковы шансы погибнуть в автомобиле, загоревшемся после аварии?
Раневая инфекция Vibrio vulnificus
Какова вероятность того, что взрослый американец заразится плотоядной инфекцией Vibrio vulnificus после контакта с тёплой прибрежной водой?
Выбрать сравниваемый
Runway incursions are common; serious ones are not. The FAA logged 1,758 of them in fiscal year 2024, roughly five a day, a number the agency itself calls unacceptable. But the count bundles four severity grades together. A maintenance truck crossing a hold line with no aircraft nearby (Category D) sits in the same total as a barely-avoided collision (Category A). Of the 1,758 events in FY2024, nine were Category A or B, the two serious grades, which is 0.51 percent of the total. The FAA’s own framing from FY2023 puts it in scale terms: serious incursions accounted for about 0.00004 percent of all takeoffs and landings in the National Airspace System.
Converting that to a per-flight figure requires a denominator. The FAA reported roughly 54.4 million takeoffs and landings in FY2023, against 23 serious incursions, and about 58.6 million operations in FY2024 against nine. Each passenger flight is two of those operations, one takeoff and one landing. Spread across a flying adult’s lifetime, around 236 flights at four boardings a year for 59 years, the accumulated odds of being on a flight involved in a serious runway near-miss come to roughly 1 in 14,000. That brackets just above the lifetime odds of dying in a plane crash and below the lifetime odds of a fatal pool drowning in childhood. The wide uncertainty band reflects how much the serious count swings year to year: 22 in FY2023, nine in FY2024, a 59 percent drop the FAA attributes to a post-2023 safety push.
The number does not capture the part that drives the fear. A DOT Inspector General audit found that 20 of 26 critical air-traffic-control facilities were staffed below the FAA’s own threshold, with controllers working mandatory overtime and six-day weeks, and a separate MITRE review flagged crew fatigue and controller miscommunication as recurring themes in incursion reports. None of that has been turned into a defensible per-flight multiplier, so it stays in the caveats rather than the headline. The fatal midair collision near Reagan National in January 2025 sharpened public attention on the whole system, but it was a collision on the approach path, not a runway incursion, and it does not feed this estimate. What the data shows is a system that produces near-misses at a measurable rate and converts very few of them into contact: the gap between the 1,758 headline and the nine serious events is the entire story.
Связанные факты
Серьёзное вторжение на взлётно-посадочную полосу случается примерно ~1 на 2 400 000 за полёт, что складывается до около 1 на ~14 000 за жизнь для взрослого американца, который летает. Заголовки группируют опасные ситуации, но частота на полёт остаётся ничтожно малой.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
4/4 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] U.S. Department of Transportation / FAA (Senate Commerce Committee testimony) — Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization) Проверено
Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization)- Статистика
FY2023: ~54.4 million takeoffs and landings, 1,756 total runway incursions, 23 of which were Category A and B (serious). Serious A/B = ~0.00004 percent of all NAS operations.- Выдержка
“For fiscal year 2023, of the approximately 54.4 million takeoffs and landings in the NAS, there were 1,756 total runway incursions. Approximately 60 percent of those incursions were attributable to pilot deviations, approximately 20 percent were caused by air traffic controller action or inaction, and the remaining approximately 20 percent were caused by vehicle or pedestrian deviations. It's important to note that the total number of Category A and B runway incursions was 23. Although these statistics suggest that runway incursions account for approximately 0.003 percent of all NAS operations, and the more serious incursions in Categories A and B combined account for about 0.00004 percent of all NAS operations, we recognize that any number is an unacceptable safety risk and we are working hard to drive the number of such incursions to zero.”
- Данные источника:
- 2023-11-09
- Дата обращения
- 2026-06-13 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Primary denominator source. Serious-incursion rate per operation, FY2023 = 23 / 54,400,000 = 4.23e-7. This is the load-bearing number for the headline; the 0.00004 percent figure the FAA cites equals 4e-7, consistent with 23/54.4M. Per-flight (2 operations) serious exposure ~= 8.5e-7, i.e. ~1 in 1.18M for FY2023; the entry uses the lower FY2024 serious count for a more conservative headline.
-
[2] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026) Проверено
FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026)- Статистика
FY2024: 1,758 total runway incursions; nine serious Category A and B incursions (0.51 percent of total), down 59 percent from 22 in FY2023. ~62 percent were pilot deviations.- Выдержка
“In fiscal year 2024, FAA reported that there were 1,758 total runway incursions, an increase of nearly 12 percent from fiscal year 2021 but essentially the same number of incursions that occurred in fiscal year 2019... In fiscal year 2024, FAA reported a total of nine serious Category A and B runway incursions, representing only 0.51 percent of total incidents for the year. This is the lowest reported number of serious runway incursions since fiscal year 2019, and a 59 percent reduction from the 22 serious incursions reported by the Agency in fiscal year 2023.”
- Данные источника:
- 2025-03-12
- Дата обращения
- 2026-06-13
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- FY2024 serious-incursion count = 9. Combined with ~58.6M operations (1,758 total / 30-per-million rate) gives 1.54e-7 serious per operation; over 472 lifetime operations = 7.3e-5, the headline normalized value. The 0.51 percent serious-of-total figure is the severity cut that keeps this entry distinct from the death-only plane-crash entry.
- Независимость
- OIG audit and FAA testimony both draw on FAA CEDAR/runway-safety data, so treat the FY2023 and FY2024 figures as one institutional data lineage rather than two independent counts. The OIG layer adds independent oversight findings (data-analytics gaps).
-
[3] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035) Проверено
FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035)- Статистика
20 of 26 (77 percent) critical ATC facilities staffed below the FAA's 85-percent threshold; controllers working mandatory overtime and 6-day work weeks; New York TRACON at 54 percent staffing.- Выдержка
“we determined that 20 of 26 (77 percent) critical facilities are staffed below the Agency's 85-percent threshold, with New York Terminal Radar Approach Control (TRACON) and Miami Tower at 54 percent and 66 percent, respectively. ... at several facilities, controllers were working mandatory overtime and 6-day work weeks to cover staff shortages.”
- Данные источника:
- 2023-06-21
- Дата обращения
- 2026-06-13
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Context source for the understaffing backdrop in the question framing, not used in the headline arithmetic. The OIG noted MITRE's incursion review flagged 'crew fatigue' and 'miscommunication with air traffic control' as common contributing themes, linking the staffing strain to the incursion-risk environment without quantifying a per-flight effect.
-
[4] Pilot Institute — The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them Проверено
The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them- Статистика
An average of ~1,600 runway incursions occur annually in the US; serious (A/B) incursion rate fell from 0.435 to 0.117 per million operations across the first ten months of 2024.- Выдержка
“In the United States, an average of 1,600 runway incursions occur annually. ... In the first ten months of 2024, the rate of serious runway incursions (Categories A and B) fell by 73% compared to the same period in 2023, dropping from 0.435 to 0.117 per one million airport operations.”
- Данные источника:
- 2025-01-01
- Дата обращения
- 2026-06-13 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Corroborates the annual incursion volume (~1,600 average vs 1,758 in FY2024) and the serious-rate magnitude. The serious A/B rate of 0.117-0.435 per million operations is consistent with the govt-derived 1.5e-7 to 4.2e-7 per operation used in the headline (0.117/million = 1.17e-7; 0.435/million = 4.35e-7). Used as a secondary cross-check, not the primary number.