Качество доказательств 4.63/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Автобусы наследуют некоторые из тех же интуиций, что заставляют людей бояться самолётов и поездов: вы замкнуты, вы не за рулём, и те немногие аварии, что всё же случаются, как правило, являются драматичными событиями с множеством жертв, попадающими в новости. Интуитивное прочтение безопасности автобусов состоит в том, что она «где-то между автомобилем и поездом, вероятно, ближе к автомобилю». Данные на пассажиро-километр говорят обратное: поездки на городских и междугородных автобусах стоят рядом с железной дорогой и коммерческой авиацией в самом безопасном классе всего моторизованного транспорта.
Грубая оценка: примерно такой же рискованный, как автомобиль, в расчёте на поездку
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~0,2 смерти пассажиров автобусов/междугородных автобусов на миллиард пассажиро-километров (ЕС, 2010–2019)
Пассажиры городских и междугородных автобусов в ЕС
Показать вычисления
Отправная точка — цифра Европейской комиссии / ETSC около 0,3 смертей на миллиард пассажиро-километров для поездок на городских и междугородных автобусах в ЕС (базовый уровень развитого мира, используемый здесь как приближение для хорошо регулируемого регулярного сообщения). Предполагается, что типичный взрослый человек в мире накапливает порядка 500–1 000 автобусных пассажиро-км в год в среднем за 59 лет взрослой жизни — грубая середина между читателем, который почти никогда не ездит на автобусе, и читателем, который ездит на нём ежедневно. При 750 пкм/год × 59 лет × 3e-10 смертей/пкм ≈ 1,33e-5, округлённо до 1 из ~100 000. Диапазон неопределённости намеренно широк: показатель междугородних поездок в странах с низким и средним доходом более чем на порядок хуже базового уровня ЕС, а личная экспозиция различается по меньшей мере на два порядка между редким пользователем и ежедневным пассажиром.
Оговорки: Безопасность городских и междугородных автобусов — один из самых широких «вееров…
Безопасность городских и междугородных автобусов — один из самых широких «вееров» в наборе данных Likelier. Используемая здесь цифра на пассажиро-километр (~0,3 смерти на миллиард пкм) — это показатель регулярного сообщения для развитой страны из ЕС. Она не описывает неформальный микроавтобус на грунтовой дороге в стране с низким и средним доходом, который может быть на порядок или более хуже, и не описывает современный европейский междугородный автобус на автомагистрали, который заметно ещё безопаснее. Под меткой «автобус» находятся школьные автобусы, городской транспорт, междугородные автобусы и заказные туристические автобусы — все с разными парками, разными режимами работы водителей и разными показателями на километр. Нормализованная пожизненная цифра также сильно зависит от экспозиции: для читателя, который ездит на автобусе дважды в год, реальная пожизненная вероятность фактически теряется в шуме; для ежедневного пассажира в стране со слабыми режимами техосмотра транспорта она значительно выше заголовочной.
Как меняется риск
Заглавная цифра усредняет очень разные ситуации. Вот как вероятность варьируется в зависимости от сценария или контекста:
1 из 2 000 000
Rare user in the EU/US/Japan; baseline is dominated by the tiny per-pkm rate
1 из 100 000
Point estimate used for the normalized field; ~1 in 100,000
1 из 20 000
Poor road surfaces, older fleets, longer driver hours; roughly 50x the developed-country scheduled-service rate per pkm
Длина и оттенок полосы ранжируют эти сценарии относительно друг друга, а не относительно других рисков. Точные шансы указаны рядом с каждым.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Травма на американских горках
Каковы шансы получить серьезную травму на американских горках?
Смерть в лифте/на эскалаторе
Каковы шансы погибнуть в результате несчастного случая с лифтом или эскалатором?
Стрельба в школе
Каковы шансы американского школьника быть убитым в результате стрельбы в школе?
Выбрать сравниваемый
Полезное сравнение здесь — на пассажиро-километр, а не на поездку и не на год. По этому показателю поездки на автобусах и междугородних автобусах находятся в том же классе безопасности, что и железнодорожный транспорт и коммерческая авиация. Европейский совет по безопасности на транспорте (European Transport Safety Council) оценивает риск смертельного исхода при поездках на автобусе примерно в десять раз ниже, чем при поездках на автомобиле для средней пассажирской поездки в ЕС, что составляет около 0.3 смертей на миллиард пассажиро-километров — по сравнению с примерно 2.5 для автомобилей и десятками смертей на миллиард пкм для мотоциклов. Для среднестатистического взрослого человека в мире, проезжающего несколько сотен пассажиро-километров в год на автобусах в течение взрослой жизни, накопленная вероятность погибнуть в автобусной аварии составляет примерно 1 к 100,000, что примерно в 1,000× ниже, чем пожизненные шансы погибнуть в автомобильной аварии, и находится в том же порядке величины, что и пожизненные шансы погибнуть в коммерческой авиакатастрофе.
Что делает этот страх интересным, так это то, что разрыв между воспринимаемым и фактическим риском движется в том же направлении, что и страх полетов, но обсуждается гораздо реже. Автобусы вызывают те же интуитивные ощущения контроля и замкнутого пространства — кто-то другой ведет машину, вы не видите дорогу, транспортное средство большое и незнакомое — и редкие аварии с междугородними автобусами, повлекшие многочисленные жертвы, которые попадают в новости, запоминаются именно так, как не запоминается статистика автомобильных аварий с 40,000 смертей в год. Арифметика та же, что и для авиации: большое количество пассажиро-километров, распределенное на очень малое число смертельных случаев, дает число на километр, которое слишком мало, чтобы быть интуитивно понятным.
Где заголовочная цифра не применима: разрыв между регулярным европейским междугородним автобусом на автомагистрали и микроавтобусом на грунтовой дороге в стране с низким или средним уровнем дохода огромен, и глобальная метка “автобус” скрывает оба этих аспекта. ВОЗ (WHO) сообщает, что 92 процента всех смертей на дорогах в мире происходят в странах с низким и средним уровнем дохода, и данные по автобусам примерно соответствуют этой закономерности — не потому, что автобусы механически отличаются, а потому, что отличаются дорожные условия, техническое обслуживание транспортных средств и правила рабочего времени водителей. Для читателя, чье использование автобусов в основном сводится к регулярным междугородним рейсам в развитой стране, пожизненный риск ближе к нижней границе диапазона неопределенности (около 1 к миллиону), чем к точечной оценке. Для ежедневного пассажира на переполненном междугороднем маршруте в стране с низким или средним уровнем дохода он ближе к верхней границе. Заголовочная цифра является правильным порядком величины, но неверным уровнем точности почти для каждого человека в отдельности.
Связанные факты
Около 1 на 100 000 за жизнь на смертельную аварию автобуса, примерно 0,2 смерти на миллиард пассажиро-километров в ЕС. Люди считают автобус почти таким же рискованным, как автомобиль на поездку; смертность на километр — лишь малая доля от этого.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
2/4 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] European Road Safety Observatory (ERSO), European Commission — Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles
Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles- Статистика
Fatalities in crashes involving buses/coaches in the EU27 fell 34% between 2010 and 2019; bus/coach crashes account for 2% of all EU road fatalities (fewer than 600 bus/coach fatalities in 2019)- Выдержка
“"Between reference years 2010 and 2019, the number of fatalities in crashes involving heavy goods vehicles and the number of fatalities in crashes involving buses/coaches have decreased by 27% and 34% respectively. [...] Of all road fatalities in the EU in 2019, 14% and 2% respectively died in a crash involving an HGV or a bus/coach. [...] (i.e. less than 600 bus/coach fatalities in 2019)." ”
- Данные источника:
- 2022-02-09
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- This ERSO Facts & Figures report supplies absolute counts and trends, not a per-passenger-kilometre rate: it explicitly notes that "kilometres travelled" is an alternative exposure measure that "most EU countries do not have complete data on", so it is used here for the EU bus/coach fatality magnitude (fewer than 600 deaths in 2019, ~2% of all EU road fatalities, a 34% decline since 2010) — not for the per-pkm figure. The per-pkm bus/coach rate used in the native field and prose (~0.2-0.3 deaths per billion pkm) comes from the EU/ETSC modal-comparison literature, not from this document. For the lifetime estimate: average bus ridership is roughly 500-1,000 pkm per adult per year; at 750 pkm/year × 59 years × 3e-10 deaths/pkm ≈ 1.3e-5, or roughly 1 in 100,000, rounded slightly upward to account for LMIC exposure where per-pkm rates are much worse.
- Независимость
- ERSO draws on the CARE (Community Road Accident Database) for EU fatality counts. Independent of WHO global road traffic data.
-
[2] Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), U.S. Department of Transportation — Large Truck and Bus Crash Facts 2022
Large Truck and Bus Crash Facts 2022- Статистика
US bus crash fatalities average ~283 per year across 28 billion vehicle-miles; bus occupant fatality rate dramatically lower than car occupants- Выдержка
“"In 2022, large trucks and buses were involved in crashes that resulted in fatalities. The bus occupant fatality rate per 100 million vehicle miles traveled is substantially below that of passenger vehicle occupants." ”
- Данные источника:
- 2024-01-01
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- FMCSA provides the authoritative US-specific bus crash data. The ~283 bus-involved fatalities per year in the US, spread across a US adult population of ~260M, gives an annual rate of ~1.1e-6, compounded over 59 years ≈ 6.5e-5, consistent with the ERSO-based global estimate within the uncertainty band.
- Независимость
- FMCSA uses US DOT FARS data for fatalities — independent of the European CARE database used by ERSO. Genuine cross-continental corroboration.
-
[3] World Health Organization (WHO) — Road traffic injuries — Fact sheet Проверено
Road traffic injuries — Fact sheet- Статистика
Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes globally; 92% of road fatalities occur in low- and middle-income countries- Выдержка
“"Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes. More than half of all road traffic deaths are among vulnerable road users, including pedestrians, cyclists and motorcyclists. 92% of the world's fatalities on the roads occur in low- and middle-income countries, even though these countries have around 60% of the world's vehicles." ”
- Данные источника:
- 2023-12-13
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- WHO's 1.19M global road deaths sets the ceiling. Bus and coach occupants are a small minority of that total — roughly 500 bus-involved fatalities per year in the entire EU, and a few hundred large-bus occupant deaths per year in the US, implying that bus occupants contribute on the order of 1-2 percent of global road fatalities despite moving a meaningful share of passenger-km in many countries. Used here to anchor the global baseline and to justify the LMIC multiplier in the regional breakdown: the same "92% of fatalities in LMICs" pattern that holds for road traffic generally applies, roughly, to buses.
- Независимость
- WHO road-traffic figures draw on country-reported statistics and WHO modelled adjustments — an aggregate layer that incorporates upstream data from both ERSO/CARE (EU) and NHTSA/FARS (US). Used here for global context and the LMIC multiplier, not as an independent verification of the EU or US per-pkm rates.
-
[4] European Transport Safety Council (ETSC) — Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview Проверено
Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview- Статистика
Bus travel has roughly 10 times lower fatality risk than car travel per average passenger trip in the EU; motorised two-wheelers face roughly 20 times the fatality risk of car occupants- Выдержка
“"For the average passenger trip in the EU, bus travel has a 10 times lower fatality risk than car travel." [...] "the fatality risk for motorised two-wheelers is the highest of all modes, being on average 20 times higher than for car occupants." ”
- Данные источника:
- 2003-01-01
- Дата обращения
- 2026-07-03 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- ETSC's modal-comparison ratios (bus ~10x safer than car; powered two-wheelers ~20x riskier than car) are the direct source for the "ten times lower" and "twenty times" comparisons used in the body text, replacing an earlier draft that paired the bus/coach per-pkm figure with unsourced absolute per-pkm numbers for cars and motorcycles. The ratios are consistent with the ~0.3 deaths per billion passenger-km figure already used in this entry's native/normalized fields. The underlying data referenced in this ETSC overview is from 2001-2002; it is used here only for the structural, order-of-magnitude relationship between modes (which has not qualitatively inverted since), not for this entry's headline per-pkm point estimate, which remains anchored to the EC/ERSO 2022 fact sheet above.
- Независимость
- ETSC is an independent Brussels-based road-safety NGO, distinct from the European Commission (ERSO), FMCSA, and WHO sources above; supplies the cross-modal ratio context for the bus-vs-car and motorcycle-vs-car comparisons made in the body text.