Качество доказательств 4.75/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Большинство американцев не считают ходьбу занятием с высоким риском. Безопасность пешеходов редко фигурирует в опросах о страхах, и в общественном сознании этот риск затмевается драматичными, но более редкими опасностями вроде авиакатастроф или нападений акул. Тем не менее число смертей пешеходов в США выросло примерно на 80 % в период с 2009 по 2023 год из-за более тяжёлых автомобилей, более высоких скоростей и дорожных решений, отдающих приоритет пропускной способности для машин, а не безопасности пешеходов. Разрыв в восприятии здесь направлен противоположно большинству записей на этом сайте: фактический риск, вероятно, выше, чем предполагает большинство.
Грубая оценка: ~1 из 5000 за всю жизнь — распространённая неосведомлённая оценка
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~7 148 смертей пешеходов в 2024 году; уровень ~2,1 на 100 000 в год
жители США всех возрастов, все участники дорожного движения как потенциальные пешеходы
Показать вычисления
GHSA сообщает о 7 148 смертях пешеходов в 2024 году при населении ~335 миллионов, что даёт годовой уровень ~2,13 на 100 000. CDC MMWR сообщил о 2,33 на 100 000 за 2022 год. Используя цифру 2024 года как центральную оценку и накапливая за 59 оставшихся взрослых лет: 1 − (1 − 0,0000213)⁵⁹ ≈ 0,00126 ≈ 1 из 796. Округлено до 1 из 807 с учётом ожидаемого небольшого продолжения недавней тенденции к снижению. NSC приводит пожизненные шансы ~1 из 471, используя горизонт от рождения до смерти (79 лет); наша цифра ниже, потому что мы используем конвенцию о 59 оставшихся взрослых годах жизни.
Оговорки: Уровень на уровне популяции скрывает резкие различия. Смерти пешеходов сильно ск…
Уровень на уровне популяции скрывает резкие различия. Смерти пешеходов сильно сконцентрированы ночью (примерно 75 % смертей происходит в тёмное время суток), на магистральных дорогах без тротуаров, и непропорционально затрагивают пожилых людей, малоимущие сообщества и цветное население. Отчёт CDC MMWR установил, что уровень смертности пешеходов в США примерно в 3 раза превышает медиану 27 других стран с высоким доходом, и разрыв растёт — в США был рост на 50 % с 2013 по 2022 год, тогда как в странах-аналогах наблюдалось медианное снижение на 25 %. Состав автопарка — важный фактор: сдвиг к внедорожникам и лёгким грузовикам, у которых уровень смертности пешеходов при наезде выше, чем у седанов, объясняет значительную долю роста. Каждая четвёртая смерть пешехода — это наезд с оставлением места ДТП. Цифра 2024 года в 7 148 представляет собой умеренное снижение по сравнению с пиком 2022 года, но остаётся намного выше базового уровня до 2015 года. Конструкция сбившего автомобиля важна с обеих сторон наезда: метаанализ LSHTM/Imperial 2025 года установил, что наезд внедорожника или лёгкого грузовика примерно на 44 % более вероятно смертелен, чем наезд легкового автомобиля (82 % для детей), а лёгкие грузовики составляли примерно 54 % смертей пешеходов в США там, где тип автомобиля был известен, в 2023 году. Отдельный анализ IIHS (2025) установил, что большие слепые зоны со стороны водителя повышают вероятность наезда на переходящего пешехода при левом повороте примерно на 70 %. Это свойства автомобиля, а не пешехода, но они существенно смещают риск на одно событие.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Ребёнок в велокресле сзади
Какова вероятность серьёзной травмы у ребёнка, едущего в заднем велокресле?
Ребёнок без удерж. устр-ва
Насколько выше вероятность гибели ребёнка в автокатастрофе без подходящего детского удерживающего устройства?
Травма при ходьбе с телефоном
Какова вероятность получить травму при ходьбе, отвлекаясь на телефон?
Утопление с прогулочной лодки
Каковы шансы утонуть после падения за борт прогулочного судна или яхты?
Выбрать сравниваемый
Ходьба — самое обыденное занятие человека, и именно эта обыденность объясняет, почему число погибших пешеходов удивляет тех, кто сталкивается с этой статистикой впервые. Governors Highway Safety Association сообщает, что в 2024 году в США водители сбили насмерть 7 148 пешеходов. Это соответствует пожизненному риску примерно 1 к 807 для взрослого жителя США — выше, чем риск убийства (1 к ~287, хотя используется другая база для расчета, порядок величин тот же), и значительно выше, чем риск авиакатастрофы, который доминирует в тревогах, связанных с транспортом.
Настоящая история кроется в тенденции. В период с 2009 по 2023 год число погибших пешеходов в США выросло примерно на 80%, в то время как общее число смертей в ДТП увеличилось всего на 13%. Отчет CDC MMWR за 2025 год подтвердил, что уровень смертности пешеходов в США — 2,33 на 100 000 человек в 2022 году — теперь примерно в три раза превышает медианное значение среди 27 других стран с высоким уровнем дохода, и этот разрыв увеличивается. Другие богатые страны за тот же период добились медианного снижения на 25%. Это расхождение не объясняется тем, что американцы стали больше ходить пешком; напротив, американцы ходят меньше, чем европейцы.
Дизайн транспортных средств объясняет значительную часть этого увеличения. Переход рынка к внедорожникам, кроссоверам и легким грузовикам — которые сейчас составляют примерно 80% продаж новых автомобилей в США — приводит к тому, что более высокие, тупые передние профили находятся на уровне торса пешехода, увеличивая смертность при наезде по сравнению с седанами. Конструкция дорог усугубляет проблему: широкие, высокоскоростные магистрали без тротуаров или островков безопасности являются наиболее частым местом гибели пешеходов. Примерно 75% смертельных наездов на пешеходов происходят ночью, и каждый четвертый случай — это наезд с оставлением места ДТП.
The National Safety Council оценивает пожизненные шансы примерно в 1 к 471, используя горизонт от рождения до смерти, что является более агрессивным подходом, чем принятая на этом сайте конвенция о 59-летнем оставшемся сроке взрослой жизни, но согласуется по направлению. В любом случае, риск гибели пешехода уверенно находится в диапазоне, который большинство американцев не назвали бы без подсказки — значительно выше, чем от удара молнии, нападения акул и авиакатастроф, и ненамного ниже уровня убийств. Это полезная точка отсчета именно потому, что она невидима.
Связанные факты
Пожизненная вероятность для взрослого в США погибнуть пешеходом под колёсами автомобиля составляет около ~1 из 807 за жизнь (взрослый в США). В 2024 году было ~7 148 погибших пешеходов, то есть около 2,1 на 100 000 в год.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
-
[1] Governors Highway Safety Association — Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data
Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data- Статистика
7,148 pedestrian deaths in the US in 2024, down 4.3% from 2023; 80% increase since 2009- Выдержка
“"Drivers struck and killed 7,148 people walking in the United States in 2024, down 4.3% from the year before and the second annual decline, but nearly 20% higher than the 2016 level." ”
- Данные источника:
- 2025-07-10
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- GHSA compiles state-reported preliminary data. The 2024 count of 7,148 on a population base of ~335 million yields a rate of 2.13 per 100,000 per year, or 0.0000213 per person-year. Over 59 adult years: 1 − (1 − 0.0000213)⁵⁹ ≈ 0.00126. The uncertainty band reflects the range from the 2019 low (~6,200 deaths, rate ~1.9) to the 2022 peak (~7,768 deaths, rate ~2.33).
- Независимость
- GHSA aggregates state-level data reported by state highway safety offices. NHTSA FARS provides an independent federal count from police crash reports; the two agree closely on annual totals.
-
[2] CDC Morbidity and Mortality Weekly Report — Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022
Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022- Статистика
US pedestrian death rate increased 50% from 1.55 to 2.33 per 100,000 between 2013 and 2022; US rate ~3× the median of 27 peer countries- Выдержка
“"U.S. pedestrian death rates increased 50% (from 1.55 to 2.33 per 100,000 population), while other countries generally experienced decreases (median decrease = 24.7%). The U.S. pedestrian death rate (2.33) was approximately three times the median rate of the 27 other countries (0.73)." ”
- Данные источника:
- 2025-02-27
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- CDC MMWR used WHO Mortality Database and NCHS data for 2013–2022. Their 2022 rate of 2.33 per 100,000 is consistent with GHSA's 2022 count of ~7,768 deaths. Over 59 adult years at that rate: 1 − (1 − 0.0000233)⁵⁹ ≈ 0.00137. The 50% increase over 2013–2022 and the 3× gap vs peer countries are the key contextual findings. The uncertainty high bound of 0.0017 reflects the possibility that rates return to or exceed the 2022 peak.
- Независимость
- CDC MMWR draws on death-certificate data (NCHS/NVSS) and WHO mortality data, which are independent of GHSA's state-reported crash-based counts. Agreement between death-certificate and crash-report pipelines corroborates the totals.
-
[3] National Safety Council — Odds of Dying (2024 Data)
Odds of Dying (2024 Data)See all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Lifetime odds of death as a pedestrian ~1 in 471 (birth-to-death, 79-year horizon)- Выдержка
“"The lifetime odds are approximated by dividing the one-year odds by the life expectancy of a person born in 2024 (79.0 years)." ”
- Данные источника:
- 2025-06-01
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- NSC computes lifetime odds by dividing the one-year odds by life expectancy at birth (79 years), yielding ~1 in 471 for pedestrian incident death. Our normalized figure of ~1 in 807 is lower because we use the site's standard 59-year remaining-adult-life convention (from age 18). Both figures are consistent: 79 years × (1/37,200 one-year) ≈ 1/471; 59 years × (1/47,000 one-year) ≈ 1/797.
- Независимость
- NSC derives its odds from NCHS mortality data, the same upstream source as CDC MMWR but processed independently by NSC's actuarial team.
-
[4] Injury Prevention (BMJ) — Robinson E, Edwards P, Laverty AA, Goodman A (LSHTM & Imperial College London) — Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysis
Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysisSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Pedestrians/cyclists 44% more likely to be killed if struck by an SUV/LTV vs a passenger car (82% for children); systematic review of 680,000+ collisions- Выдержка
“"The likelihood of a pedestrian or cyclist being fatally injured is 44% higher if they are hit by a sports utility vehicle (SUV) or light truck vehicle (LTV) compared with smaller passenger cars." ”
- Данные источника:
- 2025-04-30
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Расчёт
- Meta-analysis of 24 studies (Inj Prev 2026;32:16–24, doi:10.1136/ip-2024-045613). This is a relative severity-given-strike effect, not an independent base rate, so it does not change the headline lifetime figure; it is applied as a personal_factor multiplier (1.44) on the striking-vehicle axis. The mechanism — taller, blunter front ends striking the torso/head — is corroborated by IIHS (2023, hoods >40 in ~45% more likely to kill) and Tyndall (Economics of Transportation 2024, ~22% per 10 cm of front-end height).
- Независимость
- Independent of GHSA/FARS crash counts and NSC actuarial odds: a peer-reviewed meta-analysis pooling international collision datasets to isolate vehicle-type effect, not a US national fatality tally.