Качество доказательств 4.75/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 5/5
- D5 Охват
- 4/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Большинство водителей не считают, что несут риск гибели пешехода. Разговоры о безопасности дорожного движения сосредоточены почти полностью на стороне жертвы — на сбитом человеке, — тогда как перспектива водителя рассматривается как административный или юридический вопрос, а не как вероятность, которую кто-либо должен учитывать. Когда водители всё же задумываются об этом, ментальная модель обычно такова: «это случается с плохими или пьяными водителями, а не со мной». Не существует широко цитируемого опроса, измеряющего, как водители оценивают этот риск, и тема редко появляется в исследованиях восприятия риска. Разрыв восприятия здесь обратный большинству записей на этом сайте: фактическая вероятность почти наверняка выше числа, которое водители держат в голове, потому что число, которое держит большинство, фактически равно нулю.
Грубая оценка: большинство водителей сказали бы, что риск близок к нулю, — это риск для других, худших водителей
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~7 314 смертей пешеходов в год на ~238 миллионов водителей с правами
водители США с правами, все возрасты
Показать вычисления
Итоговые данные NHTSA FARS за 2023 год сообщают о 7 314 погибших пешеходах. Highway Statistics 2023 (FHWA) насчитывает 237 656 000 водителей с правами в США. Годовой показатель на одного водителя: 7 314 ÷ 237 656 000 ≈ 3,08e-5. При компаундировании за 59 оставшихся взрослых лет: 1 − (1 − 3,08e-5)^59 ≈ 0,00181, то есть примерно 1 из 552. Это показатель вовлечённости, а не вины: часть смертей пешеходов происходит с водителями, у которых не было разумной возможности избежать столкновения (например, пешеход вышел на скоростную трассу ночью). Определение вины делается индивидуально по каждому случаю; эта запись измеряет вероятность оказаться водителем в смертельном ДТП с пешеходом, независимо от виновности. Полоса неопределённости отражает диапазон от предварительного минимума 2024 года (~7 080 смертей) до пика 2022 года (7 593 смерти), применённый к тому же знаменателю водителей.
Оговорки: Эта цифра — показатель вовлечённости, а не вины. Водитель, который сбивает и уби…
Эта цифра — показатель вовлечённости, а не вины. Водитель, который сбивает и убивает пешехода, перебежавшего на красный свет в темноте, учитывается в итоге NHTSA FARS. Определение виновности — юридический и ситуативный вопрос; вероятность на этой странице отвечает на вопрос «насколько вероятно, что любой водитель с правами окажется водителем автомобиля в смертельном ДТП с пешеходом?», а не «насколько вероятно, что я по неосторожности убью кого-то». У этих двух вопросов разные ответы, но одного порядка величины, потому что даже в авариях, где основная вина лежит на пешеходе, обычно участвует водитель, который мог бы вести машину более осмотрительно. Цифра 7 314 за 2023 год — это снижение на 3,7 % от пика 2022 года в 7 593, но она остаётся примерно на 40 % выше базового уровня до 2015 года. Скрывшиеся с места водители заложены в числитель — примерно каждая четвёртая гибель пешехода связана с водителем, который сбежал, — а значит, истинная когорта водителей больше выявленной.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Гибель пешехода
Каковы шансы погибнуть пешеходом в результате наезда автотранспортного средства?
Травма при ходьбе с телефоном
Какова вероятность получить травму при ходьбе, отвлекаясь на телефон?
Утопление с прогулочной лодки
Каковы шансы утонуть после падения за борт прогулочного судна или яхты?
Выбрать сравниваемый
The NHTSA Fatality Analysis Reporting System recorded 7,314 pedestrians killed in US traffic crashes in 2023. With approximately 238 million licensed drivers in the country that year, the annual probability of being the driver in a fatal pedestrian crash works out to roughly 1 in 32,500 per year — and compounded over a 59-year adult driving horizon, that lands near 1 in 552 lifetime. Most drivers have never seen this number. The framing of pedestrian-safety discourse is almost exclusively victim-centered, which is reasonable for policy purposes but leaves drivers with no calibrated sense of the risk they carry.
The 1-in-552 figure is an involvement rate, not a culpability rate. It includes crashes where the pedestrian crossed against a signal, entered a highway in darkness, or was otherwise determined to bear primary fault. The subset of crashes where the driver is legally or morally responsible is smaller — but not dramatically so, because even no-fault crashes typically involve a driver who was traveling at speed, driving at night, or operating a vehicle whose design reduced their ability to detect a person in the roadway. The consequences for a driver in any fatal pedestrian crash are substantial regardless of fault: criminal investigation, potential vehicular manslaughter charges, civil liability, elevated insurance costs, and the documented psychological burden of having been the proximate cause of a death. Roughly one in four pedestrian fatalities in the US involves a hit-and-run, suggesting that a meaningful fraction of drivers are acutely aware of these consequences and choose flight over reporting.
The 2023 total represents a modest 3.7% decline from the 2022 peak of 7,593 — the highest since 1981 — but remains far above the pre-2015 baseline of roughly 4,900 to 5,500 deaths per year. Night driving is the largest single modifiable exposure factor: approximately 75% of fatal pedestrian crashes occur in dark conditions. Urban environments account for most incidents despite lower speeds, because pedestrian exposure is the dominant variable. Drivers in dense cities see more pedestrians per mile; drivers on high-speed suburban arterials see fewer but are more likely to cause a fatality per contact. The two effects roughly cancel at the aggregate level, which is why the rate distributes across all driver types rather than concentrating among any single profile.
Связанные факты
Около 1 in 552 лицензированных водителей в США за водительскую жизнь убьёт пешехода — оценка из примерно 7,314 смертей пешеходов в год. Большинство водителей оценивают собственный риск как близкий к нулю.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
2/3 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration, National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Pedestrians (DOT HS 813 727) Проверено
Traffic Safety Facts 2023 Data: Pedestrians (DOT HS 813 727)- Статистика
7,314 pedestrians killed in US traffic crashes in 2023, a 3.7% decrease from 7,593 in 2022; pedestrians accounted for 18% of all traffic fatalities- Выдержка
“"In 2023 there were 7,314 pedestrians killed in traffic crashes, a 3.7-percent decrease from the 7,593 pedestrian fatalities in 2022." ”
- Данные источника:
- 2025-01-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- NHTSA FARS 2023 Final Data is the authoritative federal count of pedestrian fatalities derived from police crash reports across all 50 states. The 7,314 figure is divided by FHWA's 237,656,000 licensed drivers to get the annual per-driver rate of 3.08e-5. Compounded over 59 adult years: 1 − (1 − 3.08e-5)^59 ≈ 0.00181.
-
[2] Federal Highway Administration, Office of Highway Policy Information — Table DL-1C: Licensed Drivers by State — Highway Statistics 2023
Table DL-1C: Licensed Drivers by State — Highway Statistics 2023- Статистика
237,656,000 licensed drivers in the United States in 2023- Выдержка
“"Total licensed drivers in the United States in 2023: 237,656,000." ”
- Данные источника:
- 2024-12-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Расчёт
- FHWA Table DL-1C is the definitive federal count of licensed drivers compiled from state motor vehicle agency records. Used as the denominator in the annual per-driver rate calculation: 7,314 ÷ 237,656,000 ≈ 3.08e-5 per driver-year.
-
[3] Governors Highway Safety Association (GHSA) — Drivers Hit and Killed More Than 7,500 Pedestrians Last Year, Most Since 1981, New Projection Shows Проверено
Drivers Hit and Killed More Than 7,500 Pedestrians Last Year, Most Since 1981, New Projection Shows- Статистика
Projected 7,508 pedestrian deaths in 2022, the most since 1981- Выдержка
“"Drivers struck and killed at least 7,508 people walking in the United States in 2022 – the most pedestrian deaths since 1981." ”
- Данные источника:
- 2023-06-22
- Дата обращения
- 2026-07-03 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- GHSA's preliminary state-reported projection (7,508) for 2022 is close to, though not identical to, NHTSA's later FARS final count of 7,593 for the same year (see the Traffic Safety Facts 2023 Data source above); both support characterizing 2022 as the highest US pedestrian fatality count since 1981. Used solely to source the "highest since 1981" framing in the body text, not as an alternative basis for the lifetime-probability calculation.