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感じる恐怖 vs. 実際の確率

航空貨物輸送中にペットが死亡する確率はどのくらいですか？

生涯確率 · 活動別

~20,000分の1

per pet-flight (US airline cargo, recent years)

生涯確率 0.005%

範囲はさまざま — 標準的な成人の生涯確率として表示。 方法論を見る。

その他 · レビュー済み 2026-04-11
証拠の質 4.63/5

8次元のレビュー評価。基準は 品質ルーブリック 。各次元は1〜5で評価。

D1 出典への根拠
5/5
D2 出典の権威性
5/5
D3 算術
5/5
D4 不確実性
4/5
D5 範囲
5/5
D6 文章
4/5
D7 認識の誠実性
4/5
D8 注意事項の完全性
5/5
平均 4.63/5
直接的な証拠
Source Government statistic · US Department of Transportation, Office of Aviation Consumer Protection
生涯、活動別 各バンド = 10× より希少 → あなたの要因にズーム フルスケールを表示 →
確実 1,000分の1 100万分の1 10億分の1
1 in 2,001 1 in 199,991

● あなたの要因 — このリスクをクリック ▾ して表示

  1. あなたの要因

≈ 同じくらいの確率

A single empty pet carrier resting on a pale neutral surface, flat vector illustration in muted greys and soft blue.

認知リスク

ペットの飼い主は、犬や猫を航空機の貨物室に預けることを非常に心配する傾向があり、一握りの注目度の高い事故（2018年のユナイテッド航空のフレンチブルドッグの子犬の死亡、毎年の「ペットにとって最悪の航空会社」という見出し）がその恐怖を固定している。「自分のペットが航空貨物で死ぬ恐怖」だけを切り出した単独の調査は見つからなかったため、認識されているリスクは編集上の直感として記されている。心配する飼い主の大半が抱く大まかな感覚――リスクは現実だが日常的ではない――は、実際には数字に近い。人々が通常誤解するのは平均的な発生率ではなく、品種間の途方もない差である。

概算: 心配する飼い主の大半は、1便あたり1,000分の1から10,000分の1の間のどこかと推測する

出典: 編集部の直感（調査に基づかない）

実際のリスク

ペット1便あたり約16,000分の1（米国の航空会社、2024年）

DOTに報告する米国の航空会社によって輸送された動物、2024暦年

計算を表示

参照サブグループ：DOTのAir Travel Consumer Reportの動物事故システムを通じて報告された、単一の米国航空会社便に預けられた1頭のペット（犬、猫、またはその他の伴侶動物）。見出しの数字はDOTの通年2024年の数字を使用している。報告を行う米国キャリアが輸送した161,335頭の動物のうち10頭の動物が死亡し、1便あたりの死亡率はおおよそ16,000分の1となる。死亡のみの件数を区別している2つのDOT通年公表――2021年（輸送された256,114頭の動物のうち7頭の動物死亡）と2024年（161,335頭の輸送のうち10頭の死亡）――を合わせると、おおよそ417,000のペット便で17頭の死亡、すなわち約24,600分の1となる。2023年の公表は、輸送された124,593頭のうち9件の動物事故の合計のみを（10,000あたり0.72件の事故率として）公表し、個別の死亡件数は示していない。これらの近年を平均すると、1便あたりの死亡率は数万分の1（低〜中程度）に収まり、20,000分の1が年ごとの範囲内に収まる丸めた中心点推定値として使用されている。スコープはactivity_specific_lifetimeと宣言されている。これは特定の活動におけるペット1頭・1便あたりのリスクであり、一般集団の生涯リスクではなく、他の多くのLikelierページの米国成人生涯の数字と直接比較できないためである。事故報告は死亡、重傷、紛失を対象としている。20,000分の1の数字は死亡のみを数えており、負傷や紛失した動物は含まない。これらを含めると、ペット1便あたりの総事故率はほぼ倍増しておよそ12,000分の1になる。

注意事項: 1便あたりの死亡率は、年間一握りの事故で変動する小標本の統計であり、DOTのPart 235動物事故報告の提出を義務付けられている米国の航空会社のみを対象として…

1便あたりの死亡率は、年間一握りの事故で変動する小標本の統計であり、DOTのPart 235動物事故報告の提出を義務付けられている米国の航空会社のみを対象としている。外国のキャリア、貨物専用航空会社、地上輸送のペット配送、または暑さによる輸送停止や健康上の理由でチェックイン時に断られた輸送（高リスクの動物が飛行する前に分母から取り除かれる）は含まれていない。このデータセットはまた、「飛行中に死亡」と「飛行関連の状態により到着後に安楽死」と「輸送中にたまたま表面化した既存の状態で死亡」を区別しておらず、これらは単一の報告カテゴリーとして扱われている。最後に、見出しの率は過去10年間で低下傾向にある。複数の米国の航空会社が多くの短頭種を貨物として受け入れるのをやめ、歴史的な死亡例の大半をシステムから機械的に取り除いたためである。残存する全品種の率は、航空会社がかつて輸送していたものではなく、今なお輸送しているもののリスクプロファイルを表している。この数字を2018年以前の報告と比較する読者は、古い数字が実質的に高くなることを予期すべきである。

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比較対象:

The headline number is roughly 1 in 20,000 per pet-flight on US airlines, averaged across recent years of DOT Air Travel Consumer Report filings. In 2024, reporting carriers logged 10 animal deaths across 161,335 animals transported — about 1 in 16,000. In 2021, seven deaths across roughly 256,000 — about 1 in 36,600. (For 2023, DOT published only a combined total of nine animal incidents across 124,593 transported, without a separate death count.) The per-flight fatality rate is in the same order-of-magnitude ballpark as the lifetime odds a US adult dies in a plane crash, and comfortably lower than most owners guess when asked cold. For a healthy, non-brachycephalic pet on a direct domestic flight in moderate weather, air cargo transport is, statistically, closer to a routine procedure than to a dangerous one.

What makes this fear unusual on Likelier is that the headline rate is not the interesting number. The distribution is extraordinarily skewed by breed. Over a five-year DOT review window summarised by the AVMA, roughly half of all 122 recorded dog deaths on airline flights were brachycephalic breeds — pugs, English bulldogs, Boston terriers, boxers, Pekingese — despite those breeds making up a much smaller share of transported pets. English bulldogs alone accounted for 25 of 122 deaths, and pugs for 11. Short-faced dogs and cats have narrow nostrils and elongated soft palates that compromise breathing under the heat, noise, and stress of a cargo hold; several US airlines, including Delta, United, and American, subsequently stopped accepting many of these breeds as checked cargo on the basis of the same data. Most of the “airlines kill pets” headline events of the last fifteen years involved a brachycephalic animal. The all-breed average hides that.

Where the headline number does not apply: it does not describe a brachycephalic dog (probably closer to 1 in 2,000 per flight historically, which is why they are now largely banned from cargo), a senior pet with cardiac or respiratory disease (roughly 3x the average), or a pet exposed to summer heat or winter cold on the tarmac between connecting flights. It also does not describe a small dog or cat riding in the cabin under the seat, where DOT-reportable incidents are rare enough to imply a per-flight fatality rate around an order of magnitude below the all-pet figure. Bulfon et al.’s 2023 peer-reviewed owner-survey study of 635 air-traveled dogs found that most recovered quickly from flying, with only about 0.6 percent still showing elevated stress 30 days out, but the two deaths in the sample were both in the cargo hold. The risk-reduction levers — cabin over cargo, direct over connecting, cool weather over summer, a healthy non-flat-faced adult over an elderly bulldog — are almost entirely within the owner’s control, which is rare for a fear whose baseline rate is already small.

関連する豆知識

ペットが航空貨物輸送中に死亡する確率はおよそ~1 in 16,000 per pet-flightです（米国の航空会社、2024年）。心配する飼い主は1便あたり1 in 1,000から1 in 10,000の間と推測しがちです。

続きを読む → △ gap

根拠台帳

以下の各数値は各出典が報告した内容であり、引用した原文の抜粋と算出方法を記載しています。リンクをクリックして直接確認できます。

  1. [1] US Department of Transportation, Office of Aviation Consumer Protection — Air Travel Consumer Report: December 2024, Full Year 2024 Numbers
    Air Travel Consumer Report: December 2024, Full Year 2024 Numbers
    統計値
    10 animal deaths, 3 injuries, 0 lost, across 161,335 animals transported by US airlines in calendar year 2024 (rate of 0.81 incidents per 10,000 animals)
    抜粋
    “"For calendar year 2024, carriers reported 10 animal deaths, injuries to three other animals, and zero lost animals, for a total of 13 incidents, up from nine incident reports filed in calendar year 2023. For calendar year 2024, 161,335 animals were transported by airlines, for a rate of 0.81 incidents per 10,000 animals transported." ”
    出典データ
    2025-03-01
    アクセス日
    2026-04-11 · アーカイブ版
    計算過程
    Airlines that transport animals in the US are required by 14 CFR Part 235 to report every death, injury, or loss of an animal during air transport to the DOT. The monthly ATCR animal table publishes only a per-carrier count of deaths, injuries, and losses for a single month (the December 2024 report's animal section covers October 2024 and lists no full-year total or transported denominator). The full-year totals used here — 10 deaths, 3 injuries, 0 losses, and 161,335 animals transported for a rate of 0.81 incidents per 10,000 — are the DOT/OACP annual summary published on the "Full Year 2024 Numbers" newsroom release for the December 2024 ATCR, which is the source cited and quoted above. Dividing the 10 reported deaths by the 161,335 animals transported in 2024 gives a per-flight death rate of 1 / 16,134 ≈ 0.0000620, or roughly 6 per 100,000 pet-flights. Including injuries and lost animals as "incidents" raises the combined figure to 13 / 161,335 = 1 in 12,410 per pet-flight. The DOT's headline "0.81 incidents per 10,000" phrasing matches this 1-in-12,000 combined-incident rate, not the death-only rate. Averaging the two DOT full-year releases that break out a death-only count — 2021 (7 deaths / 256,114 transported) and 2024 (10 / 161,335) — gives 17 deaths across roughly 417,000 pet-flights, or about 1 in 24,600; the 2023 release reported only nine combined animal incidents across 124,593 transported and did not publish a separate 2023 death count, so it is excluded from the death-rate average. The 1 in 20,000 headline is a round central point inside this year-to-year range.
    独立性
    DOT is the upstream source for US airline pet incident data; essentially every other secondary report (AVMA, Time, PetFlight, AWI) depends on the same Part 235 filings, so these are not independent measurements, just different presentations of the same regulatory dataset.
  2. [2] American Veterinary Medical Association — Air travel and short-nosed dogs FAQ
    Air travel and short-nosed dogs FAQ
    統計値
    Approximately half of 122 dog deaths associated with airline flights over a 5-year period involved short-faced brachycephalic breeds; 25 were English bulldogs and 11 were pugs
    抜粋
    “"Over the last 5 years, approximately one-half of the 122 dog deaths associated with airline flights involved these short-faced breeds." ... "25 of the 122 dogs that died over the 5-year period were English bulldogs, followed by 11 pugs." ... "Short-nosed breeds of dogs—such as pugs, Boston Terriers, boxers, some mastiffs, Pekingese, Lhasa Apsos, Shih tzus and bulldogs—are more likely to die on airplanes." ”
    出典データ
    2011-06-01
    アクセス日
    2026-04-11 · アーカイブ版
    計算過程
    AVMA summarised a DOT-data review showing that brachycephalic (short-snouted) breeds accounted for roughly half of all dog deaths on US airline flights in 2005-2010, despite being a much smaller fraction of the total pet population transported. This is the main evidence for the ~10x breed multiplier used in the personal factor table: if English bulldogs alone contributed 25/122 ≈ 20 percent of all dog deaths at a far lower share of total transported pets, their per-flight death rate is roughly an order of magnitude above the all-breed average. Several US airlines (Delta, United, American) subsequently banned many brachycephalic breeds as checked cargo based partly on this data.
    独立性
    AVMA's summary is built on the same underlying DOT Part 235 animal incident reports as the first source, so the two citations share an upstream dataset. They are used here as complementary rather than independent: the DOT report is the authoritative headline rate, and AVMA provides the breed-level breakdown that the raw DOT tables do not publish in a digested form.
  3. [3] Animals (MDPI) / US National Library of Medicine PMC — How Well Do Dogs Cope with Air Travel? An Owner-Reported Survey Study
    How Well Do Dogs Cope with Air Travel? An Owner-Reported Survey Study
    統計値
    In a 635-dog owner-reported survey, 2 dogs died during the study period, both traveling in cargo holds; 9.4 percent of dogs were much more or extremely more stressed 48 hours post-flight, declining to 0.6 percent at 30 days
    抜粋
    “"Most dogs cope with and recover well from air travel but that there is a group of individuals who suffer physical, mental, and emotional ill health consequences during or after air travel, including death." ... "Only 8.3% of dogs in this survey were brachycephalic breed dogs." ”
    出典データ
    2023-09-22
    アクセス日
    2026-04-11 · アーカイブ版
    計算過程
    The Bulfon et al. owner-reported survey is the most recent peer-reviewed study of how companion dogs tolerate air travel. Used here as a qualitative cross-check on two points: (a) the headline rate of fatal or serious adverse events is small but nonzero even in a self-selected sample of travel-willing owners, and (b) the distribution of stress responses is highly skewed — most dogs recover quickly, a small minority suffer substantial post-flight effects, and fatalities concentrate in cargo hold placement. The study is not powered to compute a per-flight mortality rate directly (n=635 dogs, 2 deaths is not a stable denominator), but it corroborates the DOT pattern that deaths, when they occur, are overwhelmingly in cargo hold rather than cabin travel.
    独立性
    Bulfon et al. collected an independent owner-reported sample rather than DOT Part 235 filings, so this source is methodologically independent of the first two. It measures a partially overlapping population (pet dogs on commercial flights, mostly European and Australasian carriers) but uses a separate data-collection pipeline.

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436件の測定確率リスク
10分の1 100分の1 1K分の1 10K分の1 100K分の1 1M分の1 10M分の1 100M分の1 1B分の1 確実 まれ → 海外美容整形のリスク — 10分の1 乳幼児期の砂糖・塩と成人病 — 10分の1 子宮内膜症 — 10分の1 トルコでの植毛リスク — 10分の1 膝関節置換術 — 10分の1 慢性的な鎮痛剤使用 — 10分の1 完全歯牙脱落 — 9.1分の1 アルツハイマー病 — 8.3分の1 睡眠不足 — 8.3分の1 無煙タバコ — 8.3分の1 ヘルメットなし自転車 — 8.0分の1 ブラキシズムによる歯の損傷 — 7.7分の1 コンドームの失敗 — 7.7分の1 移民当局への恐れで受診回避 — 7.1分の1 視力喪失 — 6.7分の1 重量挙げによるヘルニア — 6.7分の1 高齢者股関節骨折 — 6.7分の1 日常的飲酒 — 6.7分の1 初回心臓発作 — 5.9分の1 不妊 — 5.7分の1 5年超の長期ケア — 5.6分の1 CTE（フットボール） — 5.0分の1 大うつ病 — 4.9分の1 ハイキング傷害 — 4.8分の1 子どもの食べ残し感染リスク — 4.2分の1 ライム病 — 4.0分の1 孤独と健康 — 3.8分の1 AUDリスクの遺伝 — 3.5分の1 アルコール使用障害 — 3.4分の1 不安障害 — 3.2分の1 閉経後心血管リスク — 3.0分の1 サイレント糖尿病 — 3.0分の1 風邪でのフライト — 2.9分の1 失業とうつ病 — 2.9分の1 ダニ媒介感染症（森林） — 2.9分の1 サイレント高コレステロール — 2.9分の1 幼少期の祖父母喪失確率 — 2.8分の1 Pacifier on the floor — 2.8分の1 サイレント高血圧 — 2.7分の1 薬剤耐性感染症 — 2.6分の1 骨髄ドナー不一致 — 2.4分の1 介護施設への入所 — 2.2分の1 マンモグラフィー偽陽性 — 2.0分の1 日常的喫煙 — 2.0分の1 旅行者下痢症 — 2.0分の1 アドベンチャースポーツ — 1.8分の1 65歳以降の長期ケア — 1.8分の1 配偶者死別 — 1.7分の1 無防備な性行為 — 1.5分の1 慢性腰痛 — 1.3分の1 手指衛生 — 1.0分の1 がん（全体） — 7.1分の1 電動キックボード無ヘルメット — 4.5分の1 電動自転車無ヘルメット — 4.0分の1 手荷物の取り扱いミス — 3.7分の1 過失による傷害事故 — 2.9分の1 シカとの衝突 — 2.7分の1 自動車事故での負傷 — 2.6分の1 フライトキャンセル — 1.8分の1 旅行の中断：戦争または災害 — 1.7分の1 住居侵入窃盗 — 9.1分の1 ヒッチハイク中の暴行 — 8.8分の1 郵便小切手詐欺 — 7.7分の1 子どもの性的虐待 — 6.8分の1 ストーキング — 6.2分の1 学生性的暴行 — 5.7分の1 家庭内暴力 — 3.7分の1 夜間単独暴行 — 3.6分の1 自転車盗難 — 2.9分の1 性的暴行 — 2.3分の1 性的ハラスメント（生涯） — 1.6分の1 水不足 — 2.5分の1 キャリントン級太陽嵐 — 1.9分の1 WAISティッピングポイント — 1.1分の1 室内猫の脱走リスク — 10分の1 リードなし犬の咬傷 — 9.8分の1 ウサギが4年以内に死ぬ確率 — 3.3分の1 犬による咬傷（非致死的） — 1.8分の1 ハムスターが13歳前に死ぬ確率 — 1.0分の1 鉄不足（女性） — 3.9分の1 ビタミンD不足 — 2.9分の1 マグネシウム不足 — 1.9分の1 生焼け食品 — 1.6分の1 生肉の交差汚染 — 1.4分の1 置きっぱなしの食品 — 1.2分の1 AI音声詐欺 — 2.9分の1 オンライン詐欺被害 — 2.5分の1 ティーンのネットいじめ — 2.0分の1 子供と露骨なコンテンツ — 1.9分の1 データ漏洩 — 1.1分の1 流産 — 6.7分の1 ティーンの自殺未遂 — 5.6分の1 産後うつ病 — 4.8分の1 予防接種前の鎮痛剤 — 3.8分の1 妊娠中の過剰体重増加 — 2.6分の1 未接種児と麻疹 — 2.0分の1 子どものアタマジラミ — 2.0分の1 高齢者金融詐欺被害 — 10分の1 年金基金破綻 — 10分の1 住宅暴落 — 8.3分の1 IRS税務調査 — 6.7分の1 通貨の崩壊 — 5.6分の1 ビザ不法滞在強制送還 — 5.6分の1 サブプライム車ローンの差押 — 5.0分の1 現役世代の長期障害 — 4.0分の1 学生ローン債務不履行 — 3.8分の1 内部告発者への報復 — 3.2分の1 50代以降の強制退職 — 2.9分の1 退職資金不足 — 2.6分の1 後払い（BNPL）の延滞 — 2.4分の1 離婚 — 2.4分の1 配管破裂による水害 — 2.2分の1 職場いじめ — 2.1分の1 長期的な送電網の停電 — 2.0分の1 強制送還（不法滞在） — 1.8分の1 葬儀費用の衝撃 — 1.7分の1 ID盗難 — 1.7分の1 クレジットカード詐欺 — 1.5分の1 学校いじめ — 1.5分の1 前線兵士死傷 — 1.3分の1 経済不況 — 1.0分の1 株式市場の暴落 — 1.0分の1 雹による屋根被害 — 3.0分の1 問題入居者による損失 — 1.8分の1 LASIK合併症 — 100分の1 乾いたトイレットペーパーの害 — 100分の1 受動喫煙 — 91分の1 ゲーム障害（成人） — 83分の1 ハイヒール救急外来 — 79分の1 Thrown/dropped object — 67分の1 薬剤反応 — 58分の1 薬物過量摂取 — 56分の1 子どものガスコンロ喘息 — 50分の1 猫砂からのトキソプラズマ症 — 48分の1 精神疾患による障害給付 — 45分の1 ベンゾジアゼピン依存症 — 40分の1 水道水の鉛 — 40分の1 薬剤誤用 — 35分の1 外傷性脳損傷 — 33分の1 院内感染 — 31分の1 大気汚染 — 29分の1 末期腎臓病 — 29分の1 旅行者下痢症（水） — 26分の1 スキー傷害 — 26分の1 双極性障害 — 23分の1 親知らずの手術 — 22分の1 歯科ツーリズムの合併症 — 20分の1 高齢者の家族放棄 — 20分の1 パーキンソン病 — 20分の1 ペットの寄生虫 — 20分の1 未診断のADHD — 20分の1 成人発症の食物アレルギー — 19分の1 非アルツハイマー型認知症 — 17分の1 大麻使用障害 — 16分の1 脳卒中 — 15分の1 PTSD — 15分の1 重度難聴 — 14分の1 2型糖尿病 — 13分の1 盲腸炎 — 13分の1 屋内調理の煙 — 13分の1 未治療のうつ病 — 13分の1 ソーダと糖尿病 — 13分の1 心臓病 — 12分の1 医療過誤による死亡 — 12分の1 強迫的性的行動 — 12分の1 摂食障害 — 11分の1 股関節置換術 — 11分の1 腎臓結石 — 11分の1 親の死亡/障害 — 11分の1 座りがちな生活習慣 — 11分の1 サロン感染 — 11分の1 卵巣がん — 91分の1 大腸がん — 77分の1 乳がん — 59分の1 肝臓がん — 59分の1 肺がん — 56分の1 前立腺がん — 50分の1 メラノーマ（UV） — 29分の1 食物繊維不足による大腸がんリスク — 26分の1 赤肉と大腸がん — 21分の1 焦げた肉とがん — 20分の1 整備不良事故 — 83分の1 鎮静薬服用中の運転 — 77分の1 ながらスマホ運転 — 56分の1 シートベルト非着用事故死 — 53分の1 制限速度20%超過 — 50分の1 バイク無ヘルメット死亡 — 45分の1 宇宙飛行（宇宙飛行士） — 42分の1 ながら動画運転 — 32分の1 子どもの事故負傷 — 27分の1 眠気運転 — 26分の1 クルーズ船ノロウイルス — 24分の1 電動スクーターの負傷 — 10分の1 旅行中のスリ — 38分の1 触媒コンバーター盗難 — 37分の1 暴行で刺される — 37分の1 自動車盗難 — 34分の1 路上強盗・ひったくり — 26分の1 冤罪 — 24分の1 飲み物への薬物混入 — 17分の1 キーレス車のリレー盗難 — 13分の1 権威主義下デモ被害 — 12分の1 AMOC崩壊 — 20分の1 ハチ刺されアナフィラキシー — 50分の1 猫の首輪事故 — 25分の1 レストランでの食中毒 — 58分の1 B12欠乏 — 28分の1 菜食主義の欠乏 — 14分の1 親密なディープフェイク — 25分の1 ソーシャルメディアの問題的使用 — 13分の1 幼児が異物を飲む（救急） — 91分の1 生命を脅かす出産（米国） — 61分の1 出産時の死亡（SSA） — 55分の1 幼児の階段転落 — 37分の1 添い寝による死亡 — 36分の1 遊具でのけがのリスク — 33分の1 自閉症診断 — 31分の1 帝王切開合併症 — 29分の1 おもちゃによるけがで救急受診（子ども） — 21分の1 妊娠高血圧腎症 — 20分の1 重篤な分娩時会陰裂傷 — 17分の1 妊娠糖尿病 — 13分の1 子どもの転倒による頭部・眼部傷害 — 12分の1 相続人なしで死亡 — 100分の1 スポーツ賭博による財務破綻 — 100分の1 戦闘機パイロットの死亡 — 48分の1 商業漁業のキャリア死亡 — 45分の1 林業・伐採のキャリア死亡 — 34分の1 医療破産 — 25分の1 強迫的購買障害 — 20分の1 賃貸物件詐欺被害 — 20分の1 2025年就労要件でSNAP喪失の確率 — 18分の1 住宅ローン差し押さえ — 14分の1 筋骨格系障害給付 — 14分の1 デイトレード損失 — 13分の1 過激派政府による破滅 — 13分の1 ハリケーンによる住宅壊滅 — 17分の1 NAION（オゼンピック） — 909分の1 乳幼児プール溺水 — 800分の1 多発性硬化症 — 769分の1 職場死亡 — 690分の1 腸チフス — 654分の1 GLP-1 全身麻酔の誤嚥 — 613分の1 不安全な輸入製品 — 565分の1 脳動脈瘤 — 400分の1 COVID-19 — 400分の1 花火負傷 — 385分の1 包丁による腱損傷 — 385分の1 カフェインの摂りすぎ — 366分の1 鎌状赤血球症 — 365分の1 偽造医薬品 — 361分の1 脊髄損傷 — 313分の1 小児がん診断 — 285分の1 次のパンデミックでの死亡 — 208分の1 デング熱（旅行） — 200分の1 高温による早産 — 200分の1 毎日のシャワーを控える — 200分の1 足を洗わないこと — 200分の1 骨髄提供リスク — 167分の1 ダニ媒介脳炎 — 167分の1 統合失調症 — 143分の1 転倒事故 — 135分の1 運動中の突然死 — 123分の1 自殺（米国） — 121分の1 オピオイド依存 — 114分の1 結核（世界） — 109分の1 HIV 診断 — 105分の1 ラドン肺がん — 435分の1 精巣がん — 250分の1 子宮頸がん — 167分の1 膵臓がん — 125分の1 歩行者死亡 — 806分の1 バイク事故 — 709分の1 レジャーボート溺死 — 685分の1 運転者が歩行者を死亡 — 552分の1 歩きスマホによる怪我 — 400分の1 EVバッテリー火災 — 333分の1 自転車が車に轢かれ死亡 — 159分の1 ガソリン車火災 — 125分の1 自動運転車による死亡事故 — 115分の1 自動車事故 — 105分の1 消防士の職務中死亡 — 455分の1 警察官の職務中死亡 — 357分の1 殺人 — 339分の1 豚の解体詐欺 — 106分の1 猛暑 — 333分の1 気候変動による死亡 — 204分の1 コウモリの咬傷と狂犬病 — 278分の1 蚊媒介疾患 — 190分の1 食中毒（世界） — 317分の1 ソーラーパネル火災 — 667分の1 未治療小児側弯症 — 1,000分の1 子供の窓からの転落 — 855分の1 ウォーカー階段転落 — 625分の1 乳児の落下 — 500分の1 ベビーウォーカー負傷 — 455分の1 妊産婦死亡 — 272分の1 母親の年齢と先天異常 — 200分の1 子供の死亡（18歳未満） — 103分の1 ケイビングキャリアでの死亡 — 167分の1 救急救命士の職務中死亡 — 909分の1 民間人戦争被害 — 499分の1 戦闘中の兵士 — 270分の1 学生ビザの取り消し — 263分の1 鉱山労働キャリア死亡 — 214分の1 ギャンブル破産 — 159分の1 落雷による住宅火災 — 461分の1 山火事による住宅壊滅 — 120分の1 マラリア（旅行） — 10,000分の1 飲み物の共有による感染 — 10,000分の1 シャーガス病 — 8,475分の1 ベリーからのキツネ条虫感染 — 8,475分の1 幼児がニコチンパウチを誤飲 — 7,937分の1 住血吸虫症 — 6,667分の1 突然死（若年成人） — 3,922分の1 危険な配線 — 3,390分の1 傷からの敗血症 — 2,857分の1 麻酔中の覚醒 — 2,500分の1 熱中症（屋外活動） — 1,905分の1 住宅火災 — 1,818分の1 犬由来の狂犬病 — 1,449分の1 溺死 — 1,379分の1 浅瀬飛び込み脊髄損傷 — 1,111分の1 窒息 — 1,099分の1 EVALI入院 — 1,064分の1 ビンロウがん — 1,290分の1 血栓（フライト） — 4,651分の1 運転者が自転車利用者を死亡 — 3,937分の1 10代の交通死亡 — 3,030分の1 後付け自転車シート — 2,500分の1 拘束なし子供事故死 — 2,000分の1 警察による死亡 — 4,739分の1 名誉殺人 — 2,381分の1 親密なパートナーによる殺人 — 1,767分の1 ハリケーン — 8,929分の1 干ばつ飢饉死 — 6,536分の1 ブリザード死 — 4,367分の1 地震 — 3,802分の1 加工肉のリステリア菌 — 6,061分の1 生鮮野菜による重症の大腸菌感染 — 4,831分の1 食中毒（米国） — 1,862分の1 魚の水銀 — 1,695分の1 魚の骨の負傷 — 1,429分の1 バッテリー発火 — 4,545分の1 洗剤ポッド誤飲 — 6,494分の1 プールでの溺死 — 5,882分の1 未治療の乳児股関節形成不全 — 5,000分の1 SIDS — 2,398分の1 戦争（民間人） — 2,000分の1 小児のインフル脳症・脳の腫れ — 100,000分の1 ハチ刺傷による死亡 — 76,923分の1 国内感染デング熱（米本土） — 66,667分の1 麻酔死 — 45,662分の1 車内での犬の熱中症死 — 41,667分の1 ビブリオ・バルニフィカス創傷感染 — 32,051分の1 アナフィラキシー — 27,548分の1 カイロプラクティックの首の操作 — 16,667分の1 CO中毒 — 14,006分の1 A型肝炎(旅行) — 12,500分の1 アレルギー免疫療法の中止 — 11,111分の1 アクリルアミドとがん — 16,667分の1 バス事故 — 100,000分の1 飛行機事故 — 58,824分の1 衝突後の車両火災 — 25,000分の1 踏切死亡事故 — 20,576分の1 車両水没 — 16,667分の1 自転車牽引トレーラー — 14,286分の1 滑走路のニアミス — 13,699分の1 アシッドアタック — 94,340分の1 テロリズム — 77,519分の1 子どもの見知らぬ人による誘拐 — 38,760分の1 見知らぬ人による誘拐 — 35,211分の1 持参金殺人 — 13,158分の1 銃の事故死 — 11,299分の1 山火事 — 100,000分の1 竜巻 — 80,645分の1 津波 — 52,632分の1 海での溺死 — 29,155分の1 洪水 — 20,202分の1 ハリケーン後の暑さによる死亡 — 20,000分の1 地すべり死亡 — 18,416分の1 スーパーボルケーノ噴火 — 12,376分の1 ハチ刺傷 — 78,927分の1 ハチ・スズメバチ誤飲 — 29,155分の1 致命的なサソリ刺傷 — 26,110分の1 犬のチョコ死亡 — 13,889分の1 鉛入りシナモンパウチ — 40,000分の1 プラスチック容器溶出 — 16,949分の1 チャイルドシートでの乳児窒息 — 64,935分の1 バウンサー転落 — 60,606分の1 幼児の窒息 — 50,000分の1 監視なしの乳児の窒息 — 50,000分の1 前向き幼児の死亡 — 26,738分の1 強力磁石誤飲 — 12,048分の1 シュノーケリング死 — 21,739分の1 ペット輸送 — 20,000分の1 ICE収容中の死亡 — 17,065分の1 地雷・不発弾 — 14,728分の1 ワクチン反応 — 763,359分の1 アルミニウムとアルツハイマー — 169,492分の1 住宅ガス漏れ — 140,845分の1 車内での子どもの熱中症死 — 102,041分の1 グリホサートとがん — 1,000,000分の1 テフロン調理器具の癌リスク — 169,492分の1 ジェットコースター負傷 — 312,500分の1 フェリー沈没 — 133,333分の1 乱気流傷害 — 114,943分の1 学校での銃乱射 — 192,308分の1 銃乱射事件 — 113,636分の1 雪崩 — 210,526分の1 落雷 — 209,205分の1 蛇咬傷 — 884,956分の1 クモ咬傷 — 833,333分の1 カバの攻撃 — 564,972分の1 ワニの攻撃 — 337,838分の1 犬による死亡 — 142,045分の1 残留農薬 — 1,000,000分の1 汚れた缶の病気 — 200,000分の1 PLAバイオプラスチックの害 — 169,492分の1 電動スイング乳児死亡 — 714,286分の1 丸ごとのブドウ窒息 — 625,000分の1 ブラインドコードによる子供の窒息 — 416,667分の1 ビニール袋による子供の窒息 — 263,158分の1 ボタン電池 — 250,000分の1 傾斜寝具乳児死亡 — 238,095分の1 エレベーター/エスカレーター死亡 — 188,324分の1 日本脳炎（旅行） — 2,000,000分の1 子供＋前席エアバッグ — 10,000,000分の1 小惑星衝突 — 1,351,351分の1 バナナのクモの卵 — 10,000,000分の1 サメ（鮫）の襲撃 — 5,681,818分の1 クマの襲撃 — 3,787,879分の1 野生ベリーによる中毒 — 2,222,222分の1 ピラニア襲撃 — 135,135,135分の1 ガソリンスタンドでの携帯電話 — 1,000,000,000分の1 飛行機と携帯電話 — 1,000,000,000分の1
Lottery jackpot 95,238分の1

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