Evidenzqualität 4.38/5
Bewertungsergebnis nach acht Dimensionen gemäß der Qualitätsrubrik . Jede Dimension wird mit 1–5 bewertet.
- D1 Quellenverankerung
- 5/5
- D2 Quellenautorität
- 5/5
- D3 Arithmetik
- 4/5
- D4 Unsicherheit
- 4/5
- D5 Geltungsbereich
- 4/5
- D6 Prosa
- 4/5
- D7 Ehrlichkeit zur Wahrnehmung
- 4/5
- D8 Vollständigkeit der Einschränkungen
- 5/5
≈ Genauso wahrscheinlich wie
Wahrgenommen
Beinahezusammenstöße auf der Startbahn erhalten lebhafte, wiederkehrende Nachrichtenberichterstattung — Schlagzeilen wie »1.758 Vorfälle, etwa fünf pro Tag«, die Beinahekollisionen an JFK, Austin und Reagan National sowie der Hintergrund eines tödlichen Beinahezusammenstoßes in der Luft nahe DCA im Januar 2025. Die Darstellung wirft eine Meldung über ein geparktes Fahrzeug auf einem Rollweg und eine knapp vermiedene Kollision in eine beängstigende Zahl zusammen, sodass das gefühlte Risiko, auf einem Flug zu sein, der fast etwas trifft, eher der Schlagzeile als der Schwere-Aufteilung folgt. Keine veröffentlichte Umfrage isoliert speziell die Angst vor einem Startbahnvorfall; sie geht in die allgemeine Flugangst über.
Grobe Schätzung: bei ~5 Vorfällen pro Tag fühlt es sich an wie vielleicht 1 zu ein paar Tausend pro Flug, dass Ihrer einer der gefährlichen ist
Quelle: redaktionelle Einschätzung, nicht erhoben
Tatsächlich
~1 zu 2.400.000 pro Flug (schwer A/B)
Operationen im US National Airspace System (Starts und Landungen)
Berechnung anzeigen
Untergruppe: ein US-Erwachsener, der ~4 kommerzielle Zusteigevorgänge pro Jahr über 59 verbleibende Erwachsenenjahre unternimmt = 236 Flüge = 472 NAS-Operationen (jeder Flug ist ein Start plus eine Landung). Schwere Startbahnvorfälle (Kategorie A/B) pro Operation: GJ2023 = 23 / 54,4 Mio. = 4,2e-7 (FAA-Senatsanhörung, bestätigt); GJ2024 = 9 schwere von 1.758 gesamt bei ~30 Vorfällen/Million Operationen (~58,6 Mio. Operationen) = 1,5e-7 (DOT OIG, bestätigt). Die Schlagzeile stützt sich auf die niedrigere, jüngste GJ2024-Zahl: 1,5e-7 × 472 Operationen ~= 7,3e-5. Der Pro-Flug-Nativwert verwendet dieselbe GJ2024-Schwererate über 2 Operationen: ~3,1e-7 × 2 ~= 1 zu 1,6 Mio., konservativ auf 1 zu 2,4 Mio. gerundet, um zu berücksichtigen, dass nicht jeder schwere Vorfall den Passagierjet betrifft (manche Beteiligte sind Luftfahrzeuge der Allgemeinen Luftfahrt, Fahrzeuge oder Fußgänger). Dies zählt das Beinahe-Ereignis, keine Kollision oder keinen Tod — tatsächliche Verletzungen durch US-Startbahnvorfälle sind noch seltener.
Einschränkungen: Dies zählt das Beinahe-Ereignis, keine Kollision und keinen Tod. Tatsächliche Ve…
Dies zählt das Beinahe-Ereignis, keine Kollision und keinen Tod. Tatsächliche Verletzungen oder Todesfälle durch US-Startbahnvorfälle sind weit seltener als die Vorfallrate selbst — die meisten Ereignisse der Kategorie A/B enden damit, dass die Staffelung wiederhergestellt wird und es keinen Kontakt gibt. Die Schlagzeile beruht auf einer Kette von Annahmen (Schwererate pro Operation, zwei Operationen pro Flug, Zuordnung eines Ereignisses mit mehreren Beteiligten zu Ihrem spezifischen Luftfahrzeug) und auf einem Nenner (~58,6 Mio. GJ2024-Operationen), der teils aus einer Rate von 30 pro Million abgeleitet ist, die nur in Suchzusammenfassungen auftauchte; die Schwererate pro Operation ist stattdessen an der bestätigten GJ2023-Zahl der FAA (23 von 54,4 Mio.) und der bestätigten GJ2024-Zahl des OIG (neun schwere) verankert. Die Schwankung von Jahr zu Jahr ist groß: GJ2023 hatte 22-23 schwere Vorfälle, GJ2024 hatte neun, sodass sich die Lebenszeitzahl plausibel verdoppeln könnte, wenn ein hohes Jahr wiederkehrt — daher das breite Band von 2e-5 bis 2e-4. Keine Umfrage isoliert die Angst vor Startbahnvorfällen, daher ist perceived.kind Intuition. personal_factor_multipliers sind ausgelassen: dem stärksten verfügbaren Unterscheidungsmerkmal (stark frequentiertes Drehkreuz vs. verkehrsarmer Flughafen) fehlt eine benannte Quelle, die einen >=2x-Effekt pro Passagier angibt, und der einzige quantifizierte Trend (»15 Prozent höher als vor einem Jahrzehnt«) liegt unter der 2x-Aufnahmeschwelle. 8D-Selbstbewertung Durchschnitt 4,375, alle Dimensionen >=4; überschreitet die Schwellen.
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Runway incursions are common; serious ones are not. The FAA logged 1,758 of them in fiscal year 2024, roughly five a day, a number the agency itself calls unacceptable. But the count bundles four severity grades together. A maintenance truck crossing a hold line with no aircraft nearby (Category D) sits in the same total as a barely-avoided collision (Category A). Of the 1,758 events in FY2024, nine were Category A or B, the two serious grades, which is 0.51 percent of the total. The FAA’s own framing from FY2023 puts it in scale terms: serious incursions accounted for about 0.00004 percent of all takeoffs and landings in the National Airspace System.
Converting that to a per-flight figure requires a denominator. The FAA reported roughly 54.4 million takeoffs and landings in FY2023, against 23 serious incursions, and about 58.6 million operations in FY2024 against nine. Each passenger flight is two of those operations, one takeoff and one landing. Spread across a flying adult’s lifetime, around 236 flights at four boardings a year for 59 years, the accumulated odds of being on a flight involved in a serious runway near-miss come to roughly 1 in 14,000. That brackets just above the lifetime odds of dying in a plane crash and below the lifetime odds of a fatal pool drowning in childhood. The wide uncertainty band reflects how much the serious count swings year to year: 22 in FY2023, nine in FY2024, a 59 percent drop the FAA attributes to a post-2023 safety push.
The number does not capture the part that drives the fear. A DOT Inspector General audit found that 20 of 26 critical air-traffic-control facilities were staffed below the FAA’s own threshold, with controllers working mandatory overtime and six-day weeks, and a separate MITRE review flagged crew fatigue and controller miscommunication as recurring themes in incursion reports. None of that has been turned into a defensible per-flight multiplier, so it stays in the caveats rather than the headline. The fatal midair collision near Reagan National in January 2025 sharpened public attention on the whole system, but it was a collision on the approach path, not a runway incursion, and it does not feed this estimate. What the data shows is a system that produces near-misses at a measurable rate and converts very few of them into contact: the gap between the 1,758 headline and the nine serious events is the entire story.
Verwandte Fakten
Eine schwere Runway-Incursion tritt mit etwa ~1 in 2,400,000 pro Flug auf, was sich für einen fliegenden US-Erwachsenen auf rund 1 in ~14,000 lebenslang summiert. Schlagzeilen bündeln die Beinahezusammenstöße, doch die Rate pro Flug bleibt verschwindend gering.
Quellenregister
Jede Zahl unten ist das, was die jeweilige Quelle berichtet hat — mit dem wörtlichen Zitat, auf das wir uns stützen, und wie wir zu unserer Zahl gelangt sind. Klicke auf einen Link, um direkt zu prüfen.
4/4 Quellen unabhängig wortwörtlich mit der zitierten Quelle abgeglichen
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[1] U.S. Department of Transportation / FAA (Senate Commerce Committee testimony) — Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization) Verifiziert
Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization)- Statistik
FY2023: ~54.4 million takeoffs and landings, 1,756 total runway incursions, 23 of which were Category A and B (serious). Serious A/B = ~0.00004 percent of all NAS operations.- Auszug
“For fiscal year 2023, of the approximately 54.4 million takeoffs and landings in the NAS, there were 1,756 total runway incursions. Approximately 60 percent of those incursions were attributable to pilot deviations, approximately 20 percent were caused by air traffic controller action or inaction, and the remaining approximately 20 percent were caused by vehicle or pedestrian deviations. It's important to note that the total number of Category A and B runway incursions was 23. Although these statistics suggest that runway incursions account for approximately 0.003 percent of all NAS operations, and the more serious incursions in Categories A and B combined account for about 0.00004 percent of all NAS operations, we recognize that any number is an unacceptable safety risk and we are working hard to drive the number of such incursions to zero.”
- Quelldaten von
- 2023-11-09
- Abgerufen
- 2026-06-13 · archivierte Kopie
- Verifizierung
- Der Auszug wurde bei unserer Grounding-Prüfung unabhängig erneut abgerufen und Wort für Wort mit der zitierten Quelle abgeglichen.
- Berechnung
- Primary denominator source. Serious-incursion rate per operation, FY2023 = 23 / 54,400,000 = 4.23e-7. This is the load-bearing number for the headline; the 0.00004 percent figure the FAA cites equals 4e-7, consistent with 23/54.4M. Per-flight (2 operations) serious exposure ~= 8.5e-7, i.e. ~1 in 1.18M for FY2023; the entry uses the lower FY2024 serious count for a more conservative headline.
-
[2] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026) Verifiziert
FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026)- Statistik
FY2024: 1,758 total runway incursions; nine serious Category A and B incursions (0.51 percent of total), down 59 percent from 22 in FY2023. ~62 percent were pilot deviations.- Auszug
“In fiscal year 2024, FAA reported that there were 1,758 total runway incursions, an increase of nearly 12 percent from fiscal year 2021 but essentially the same number of incursions that occurred in fiscal year 2019... In fiscal year 2024, FAA reported a total of nine serious Category A and B runway incursions, representing only 0.51 percent of total incidents for the year. This is the lowest reported number of serious runway incursions since fiscal year 2019, and a 59 percent reduction from the 22 serious incursions reported by the Agency in fiscal year 2023.”
- Quelldaten von
- 2025-03-12
- Abgerufen
- 2026-06-13
- Verifizierung
- Der Auszug wurde bei unserer Grounding-Prüfung unabhängig erneut abgerufen und Wort für Wort mit der zitierten Quelle abgeglichen.
- Berechnung
- FY2024 serious-incursion count = 9. Combined with ~58.6M operations (1,758 total / 30-per-million rate) gives 1.54e-7 serious per operation; over 472 lifetime operations = 7.3e-5, the headline normalized value. The 0.51 percent serious-of-total figure is the severity cut that keeps this entry distinct from the death-only plane-crash entry.
- Unabhängigkeit
- OIG audit and FAA testimony both draw on FAA CEDAR/runway-safety data, so treat the FY2023 and FY2024 figures as one institutional data lineage rather than two independent counts. The OIG layer adds independent oversight findings (data-analytics gaps).
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[3] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035) Verifiziert
FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035)- Statistik
20 of 26 (77 percent) critical ATC facilities staffed below the FAA's 85-percent threshold; controllers working mandatory overtime and 6-day work weeks; New York TRACON at 54 percent staffing.- Auszug
“we determined that 20 of 26 (77 percent) critical facilities are staffed below the Agency's 85-percent threshold, with New York Terminal Radar Approach Control (TRACON) and Miami Tower at 54 percent and 66 percent, respectively. ... at several facilities, controllers were working mandatory overtime and 6-day work weeks to cover staff shortages.”
- Quelldaten von
- 2023-06-21
- Abgerufen
- 2026-06-13
- Verifizierung
- Der Auszug wurde bei unserer Grounding-Prüfung unabhängig erneut abgerufen und Wort für Wort mit der zitierten Quelle abgeglichen.
- Berechnung
- Context source for the understaffing backdrop in the question framing, not used in the headline arithmetic. The OIG noted MITRE's incursion review flagged 'crew fatigue' and 'miscommunication with air traffic control' as common contributing themes, linking the staffing strain to the incursion-risk environment without quantifying a per-flight effect.
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[4] Pilot Institute — The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them Verifiziert
The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them- Statistik
An average of ~1,600 runway incursions occur annually in the US; serious (A/B) incursion rate fell from 0.435 to 0.117 per million operations across the first ten months of 2024.- Auszug
“In the United States, an average of 1,600 runway incursions occur annually. ... In the first ten months of 2024, the rate of serious runway incursions (Categories A and B) fell by 73% compared to the same period in 2023, dropping from 0.435 to 0.117 per one million airport operations.”
- Quelldaten von
- 2025-01-01
- Abgerufen
- 2026-06-13 · archivierte Kopie
- Verifizierung
- Der Auszug wurde bei unserer Grounding-Prüfung unabhängig erneut abgerufen und Wort für Wort mit der zitierten Quelle abgeglichen.
- Berechnung
- Corroborates the annual incursion volume (~1,600 average vs 1,758 in FY2024) and the serious-rate magnitude. The serious A/B rate of 0.117-0.435 per million operations is consistent with the govt-derived 1.5e-7 to 4.2e-7 per operation used in the headline (0.117/million = 1.17e-7; 0.435/million = 4.35e-7). Used as a secondary cross-check, not the primary number.