Evidenzqualität 4.75/5
Bewertungsergebnis nach acht Dimensionen gemäß der Qualitätsrubrik . Jede Dimension wird mit 1–5 bewertet.
- D1 Quellenverankerung
- 5/5
- D2 Quellenautorität
- 5/5
- D3 Arithmetik
- 5/5
- D4 Unsicherheit
- 4/5
- D5 Geltungsbereich
- 5/5
- D6 Prosa
- 5/5
- D7 Ehrlichkeit zur Wahrnehmung
- 4/5
- D8 Vollständigkeit der Einschränkungen
- 5/5
● Ihre Faktoren — auf dieses Risiko ▾ klicken zum Anzeigen
- Deine Faktoren
≈ Genauso wahrscheinlich wie
Wahrgenommen
Radfahrer, die regelmäßig fahren, berichten, dass die Angst, von einem Auto erfasst zu werden, die dominierende Angst ist, die ihre Routenwahl, Fahrhaltung und überhaupt ihre Bereitschaft zu fahren prägt. Das mentale Modell lautet ungefähr: Fahrer sind abgelenkt, Straßen sind eng, ein Fehler beendet alles. Was die Intuition selten erfasst, ist der Unterschied zwischen dem Risiko pro Fahrt, dem Risiko pro Meile und dem Lebenszeitrisiko für eine Person, die eine bestimmte Anzahl Meilen pro Jahr fährt. Die Angst operiert auf der Ebene der Anschaulichkeit – eine tödliche Kollision durch eine geöffnete Autotür oder beim Überholen ist leicht vorstellbar – und nicht auf der Ebene der Häufigkeit.
Grobe Schätzung: fühlt sich sehr hoch an – viele regelmäßige Radfahrer halten es über ein Radfahrleben für eine Beinahe-Gewissheit
Quelle: redaktionelle Einschätzung, nicht erhoben
Tatsächlich
~7,9 Todesfälle pro 100 Millionen geradelte Meilen (USA, NTSB-Studie 2019)
US-Radfahrer bei Verkehrsunfällen mit Kraftfahrzeugen (NHTSA FARS, NTSB-Studie 2019)
Berechnung anzeigen
Die NTSB-Sicherheitsstudie 2019 berichtete eine jährliche US-Radfahrer-Sterblichkeitsrate von 79 Radfahrertoten pro Milliarde geradelte Meilen (7,9 pro 100 Millionen Meilen) unter Berufung auf Santacreu (2018). NHTSA FARS verzeichnete 2023 1.166 Radfahrertote bei Verkehrsunfällen mit Kraftfahrzeugen (etwa 4 % mehr als 1.117 im Jahr 2022, der höchste Wert der Reihe), konsistent mit der Spanne von ~1.000–1.200 über 2019–2023. Normiert auf einen »regelmäßigen Straßen- oder Stadtradfahrer«, der über 40 aktive Radfahrjahre (Alter 18–58) durchschnittlich 2.000 Meilen pro Jahr fährt, ergibt sich eine Lebenszeitexposition von 80.000 Meilen. Bei 7,9 Todesfällen pro 100 Millionen Meilen ergibt das eine Lebenszeitwahrscheinlichkeit von 80.000 × 7,9e-8 ≈ 0,0063, oder etwa 1 zu 158. Das Unsicherheitsband spiegelt die Variation der jährlichen Meilenzahl und des Fahrttyps wider: Ein Gelegenheitsradfahrer mit 1.000 Meilen/Jahr über 30 Jahre (30.000 Meilen) liegt bei rund 0,0024; ein Vielfahrer mit 4.000 Meilen/Jahr über 50 Jahre (200.000 Meilen) liegt bei rund 0,016. Die Sterblichkeitsrate pro Meile für Radfahrer ist ein Mehrfaches derjenigen von Kraftfahrzeuginsassen, was den fehlenden Insassenschutz widerspiegelt, nicht eine grundsätzlich gefährlichere Tätigkeit pro Fahrt – die meisten Amerikaner radeln jährlich sehr wenige Meilen.
Einschränkungen: Die Sterblichkeitsrate pro Meile aus der NTSB-Studie 2019 (79 Todesfälle pro Mil…
Die Sterblichkeitsrate pro Meile aus der NTSB-Studie 2019 (79 Todesfälle pro Milliarde Meilen) ist die beste verfügbare US-Zahl, beruht aber auf Schätzungen der geradelten Fahrradmeilen (VMT), die erhebliche Unsicherheit aufweisen – die USA messen die geradelten Fahrradmeilen nicht systematisch so, wie sie die Kraftfahrzeugmeilen messen. Die jährliche Sterbezahl der NHTSA ist genau (FARS erfasst alle Todesfälle mit Kraftfahrzeugbeteiligung), aber der Nenner (gesamte Fahrradmeilen) wird aus Reiseerhebungen mit breiten Konfidenzintervallen geschätzt. Die Lebenszeitberechnung reagiert zudem empfindlich auf die angenommene jährliche Meilenzahl: Eine Verdopplung der angenommenen Meilenzahl verdoppelt die Lebenszeitwahrscheinlichkeit. Radfahrer, die überwiegend auf geschützter Infrastruktur fahren (getrennte Radwege, Wege abseits der Straße), haben eine geringere Exposition als jene, die auf offenen Straßen fahren. Alkoholbeteiligung (Fahrer oder Kraftfahrzeuglenker) wird bei 34 % der tödlichen Unfälle berichtet, was darauf hindeutet, dass die zugrunde liegende Verteilung nicht gleichmäßig ist. Die Schlagzeile 1 zu 158 gilt für ein bestimmtes Profil; es ist keine bevölkerungsdurchschnittliche Zahl für alle US-Erwachsenen, die viel niedriger wäre, weil die meisten Amerikaner sehr selten Rad fahren.
Verwandte Risiken
Andere Risiken zu ähnlichen Themen — zum Erkunden verwandter Ängste.
Fahren auf Sedativa
Wie hoch ist das Risiko, einen tödlichen Unfall durch Fahren unter Einfluss eines sedierenden verschreibungspflichtigen Medikaments zu verursachen?
Handy-abgelenkte Gehverletzung
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, sich beim Gehen mit abgelenktem Telefon zu verletzen?
Todesfall durch autonomes Fahren
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, von einem selbstfahrenden Auto getötet zu werden?
Wartungsunfall
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls, der durch mangelhafte Fahrzeugwartung verursacht wird?
Vergleichsrisiko wählen
The headline figure from the NTSB’s 2019 safety study — the agency’s first comprehensive analysis of bicyclist crash risk in nearly five decades — is roughly 79 deaths per billion miles cycled, or about 7.9 per 100 million miles. NHTSA’s Fatality Analysis Reporting System recorded 1,166 pedalcyclist deaths in motor vehicle traffic crashes in 2023, a 4 percent increase over 2022 and nearly double the 2010 low. For a regular road or urban cyclist averaging 2,000 miles per year over 40 active cycling years — 80,000 miles of lifetime exposure — that rate translates to a lifetime fatality probability of roughly 1 in 158, or about 0.6%. That is not trivial, but it is also not the “near-certainty over a lifetime” that most regular cyclists privately believe they are running.
The comparison that puts the number in context: the per-mile fatality rate for cyclists is several times that of motor vehicle occupants. That gap is real and reflects the absence of crumple zones, airbags, and steel cages around a cyclist. What it does not mean is that cycling is proportionally as dangerous as driving per trip — the average car trip is many times longer than the average bike trip, and the typical American cyclist logs very few miles annually. The IIHS notes that deaths among adult cyclists (20 and older) have increased almost fivefold since 1975, which runs in the opposite direction from the steady long-term decline in motor vehicle occupant death rates over the same period. Eighty-one percent of the fatalities occur in urban areas — the dense settings where cyclists and fast-moving vehicles share space with the least physical separation.
Where the intuition goes wrong is less in direction than in magnitude. Cycling on open roads with motor vehicle traffic does carry a real and measurable fatal risk, and the NTSB’s international comparison is pointed: among the 13 European countries and the United States that Santacreu (2018) measured over 2011–2015, the US rate ranked second only to Italy — a spread that tracks almost exactly with infrastructure investment rather than with the inherent danger of the activity. The 53% of fatalities that occur in dark conditions, and the 34% involving alcohol in either the rider or the driver, identify the highest-leverage modifiable factors. Lighting and route choice on open roads move the personal risk number substantially. The 1 in 158 headline applies to a specific exposure profile; a casual cyclist on shared-use paths sits much closer to the low end of the uncertainty range than the headline, and a high-mileage road cyclist on unlit rural roads sits well above it.
Verwandte Fakten
Beim Radfahren von einem Auto getötet zu werden, trifft etwa 1 von 195 regelmäßigen Rennradfahrern über ihr Radlerleben. Viele Radfahrer halten es für nahezu sicher; das Risiko pro Meile ist real, liegt aber weit darunter.
Quellenregister
Jede Zahl unten ist das, was die jeweilige Quelle berichtet hat — mit dem wörtlichen Zitat, auf das wir uns stützen, und wie wir zu unserer Zahl gelangt sind. Klicke auf einen Link, um direkt zu prüfen.
3/3 Quellen unabhängig wortwörtlich mit der zitierten Quelle abgeglichen
-
[1] National Transportation Safety Board (NTSB) — Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01) Verifiziert
Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01)- Statistik
79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled in the US (7.9 per 100 million miles); 806 bicyclists died in crashes with motor vehicles in 2017; bicyclist fatalities reached their lowest level of 623 in 2010- Auszug
“"Santacreu (2018) provided bicyclist fatalities data per distance bicycled for 13 European countries and the United States from 2011 through 2015. Figure 4 shows that the yearly US bicyclist fatality rate of 79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled ranked second only to Italy." ”
- Quelldaten von
- 2019-11-01
- Abgerufen
- 2026-05-04 · archivierte Kopie
- Verifizierung
- Der Auszug wurde bei unserer Grounding-Prüfung unabhängig erneut abgerufen und Wort für Wort mit der zitierten Quelle abgeglichen.
- Berechnung
- The NTSB figure of 79 deaths per billion miles (= 7.9 per 100 million miles) is the primary exposure-normalized rate used for the native statistic. To convert to a lifetime probability for a regular cyclist, multiply the per-mile rate by total lifetime miles: 80,000 miles (2,000/year × 40 years) × 7.9e-8 per mile ≈ 0.0063. This report was also the NTSB's first comprehensive bicyclist-safety analysis since 1972 — a 47-year gap the report itself notes — which is why the body text describes it as "nearly five decades" since the prior review.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739) Verifiziert
Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739)- Statistik
1,166 pedalcyclist fatalities in motor vehicle traffic crashes in 2023, representing 2.9% of all traffic fatalities; 81% occurred in urban areas; 62% at non-intersection locations; 87% of those killed were male- Auszug
“"In 2023 there were 1,166 pedalcyclist fatalities, accounting for 2.9 percent of all traffic fatalities." ”
- Quelldaten von
- 2025-01-01
- Abgerufen
- 2026-05-04 · archivierte Kopie
- Verifizierung
- Der Auszug wurde bei unserer Grounding-Prüfung unabhängig erneut abgerufen und Wort für Wort mit der zitierten Quelle abgeglichen.
- Berechnung
- NHTSA FARS 2023 provides the most recent annual fatality count. The 1,166 figure is used to confirm that the NTSB per-mile rate remains plausible: if US cyclists collectively travel ~18 billion miles/year (rough estimate from American Community Survey trip data and NHTS), then 1,166 / 18,000,000,000 ≈ 6.5 deaths per 100 million miles, consistent with the NTSB figure. NHTSA FARS is the upstream source for all US traffic fatality counts and is treated as the primary authority.
-
[3] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Bicyclists Verifiziert
Fatality Facts 2023: BicyclistsSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Statistik
1,163 bicyclists killed in crashes with motor vehicles in 2023; about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists each year; deaths among bicyclists age 20 and older have increased almost fivefold since 1975- Auszug
“"A total of 1,163 bicyclists were killed in crashes with motor vehicles in 2023. ... Each year about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists." ”
- Quelldaten von
- 2024-12-01
- Abgerufen
- 2026-05-04 · archivierte Kopie
- Verifizierung
- Der Auszug wurde bei unserer Grounding-Prüfung unabhängig erneut abgerufen und Wort für Wort mit der zitierten Quelle abgeglichen.
- Berechnung
- IIHS uses a slightly different coding methodology than NHTSA FARS, producing a 2023 figure of 1,163 vs NHTSA's 1,166. Both are used as corroboration that the annual US cyclist fatality count from motor vehicle crashes is reliably in the 1,100–1,200 range in recent years. The IIHS trend data also establishes that fatality counts have risen substantially since 2010 (from a low near 620), which means the per-mile rate used may slightly understate current risk if cycling miles have not grown proportionally.